箱涵桩木围堰方案4.21.docVIP

无锡地铁3号线太湖花园站 杨木浜桥泵站及排水管道工程 箱涵东侧木桩围堰 施工方案 编制： 审核： 审批： 无锡市滨湖区市政设施养护管理处 地铁3号线太湖花园站 杨木浜桥泵站及排水管道工程项目部 2017.4 工程概况 无锡地铁3号线太湖花园站杨木浜桥泵站及排水管道工程，位于无锡市新区长江路与金城路交汇处，新建泵站位于杨木桥金城路箱涵北侧出口段。 目前，长江北路与金城路交叉口东侧的现状雨水管仍接入原箱涵。导致近期连续雨天时，河浜水势涨幅较大，麦库大厦等处受淹。根据现状及“关于麦库大厦积水问题协调会”会议内容、无锡市政设计院设计图纸，拟进行新建箱涵东侧木桩围堰施工。围堰施工主要目的为切断新建箱涵外侧水流，以便金城路DN1200管道接入箱涵施工及后期泵站蓄水池连接段与已建箱涵进行对接施工。 《围堰平面位置图》 序号 项目名称 围堰长度 围堰宽度 围堰形式 计划工期 1 内河围堰 6米 2米 木桩围堰 7天 现场情况 1、施工现场情况： 施工现场位于春城家园B区西侧的小区河道内，我单位根据现场情况，计划在箱涵拐角最窄处进行围堰施工，以期以最小的工程量完成围堰施工。 因现状春城家园小区已有大量居民入住，为保证施工顺利进行，我项目部计划采用由打桩船驶入河道，然后打桩的施工方案。 经现场测量，现箱涵底标高为1.0，淤泥深度约为1.95米，水面高程为3.55，考虑汛期水位，围堰顶标高暂定为5.0（吴淞高程）。 2、施工用电： 施工用电直接从项目部接入，项目部距施工现场距离约为200米。 3、船只驶入方向： 根据现场踏勘，船只由伯渎港驶入施工河道中。 4、围堰土方： 围堰内土方采用袋装，在场外装袋后用农用车运至施工现场。 围堰施工方法 桩木围堰施工工艺:技术安全交底-打桩船打入木桩-安放土工布包竹片-两排桩之间采用Φ20钢筋对拉-堰体中土袋回填压实-土袋护坡及压顶-围堰内排水-观察围堰稳定情况并采取相应防备措施-施工期内专人观察并维护-工程结束后拆除围堰 1、技术准备： 1.1、土袋准备：围堰土方预估：2m*4m*2m=16m3，本工程采用的编织袋规格为：65cm*45cm*10cm=0.03立方。共计需使用编织袋：533个，暂计划采购编织袋550个。 1.2、人员准备： 组织项目有关专业人员认真勘察现场实际情况，掌握本工程特点、施工程序以及本阶段与后续工程的相互关系，为进场后能立即展开施工做准备。 施工现场配备有施工经验负责人一名，施工员1名，技术员1名，安全员1名，材料员1名，预算员1名。 1.3、机械准备： 计划组织一艘打桩船，打桩船由伯渎港驶入施工区域。 2、打木桩 为了便于施工，采用打桩船加人工配合施工，将木桩逐个打入。为了木桩的整体性能好，木桩围堰采用两排木桩，间距4米，中间设置支撑，以保证围堰承受动水压力。 木桩打入施工方法是，间隔50cm打入规格为长7m双向木桩，河中采用7m木桩，木桩径不小于20cm，入土不小于3m，出水50cm左右，再用Ф8钢筋拉结进行纵向、横向牵制固定，使整个围堰联成一个整体。 图1 围堰断面图 3、木桩内侧安放土工布包竹片：目的为形成有效的防渗带。 4、对拉支撑 为了保证木桩的稳定，需对木桩进行对拉支护。由于施工场地较小，木桩的支护，采用对拉式支护。 用人工加机械打好桩后（含纵向横向联接），在底部及围堰两侧铺设彩条布，并使两边固定在木桩上。 5、堰体土袋回填 本工程回填土都为袋装土，袋装土在场外装填后通过农用车运至围堰施工范围。然后采用人工填入。在填入袋装土时，做到有序且错层装填，以保证堰体的防渗性。 6、土袋护坡压顶 待围堰堰体出水面后，在面层铺设一层彩条布后，在铺设袋装土进行两侧加固以及压顶施工。 7、围堰内排水 围堰堰顶出水面1m后，即可安排水泵进行排水。围堰内排水分两次降完：1、在水位下降30～50cm左右时停顿，以便以逐步使围堰稳定，避免水位下降过快导致围堰侧翻；2、待围堰基础稳定后，再将围堰内水排进。同时，在抽水过程中，必须加强观察，一发生异常，必须采取相应的补救措施。 抽水结束后，可根据围堰的实际情况进行加高或内、外侧加固，直至成形。 8、施工期内专人观察并维护：在施工期间，项目部将安排专职安全员每天进行巡视，尤其在汛期，做到一日三巡。 10、围堰拆除 围堰拆除，先拔出围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，先逐个将木桩拔出，后将围堰土袋取走及外运。 五、组织保证措施 及时与建设单位、监理单位及管理单位联系与沟通。管理人员进行责任分工，各尽其责。制定详尽、科学合理的施工计划，每天召开施工协调会，商讨施工中存在的问题及布置工作任务。晚上适时加班。 表：施工人员配备 序号 项 目 名 称 数 量 备 注 1 管理人员