气阀驱动机构介绍.pptVIP

chapter 3 配气系统与增压 * 3-1 换气过程与换气机构 * 二冲程柴油机中，进气流动阻力、进气过程结时气缸内气体温度，残系废气系数等因素对nV的影响与四冲稗柴油机相似。柴油机排气阀扫气口正时影响到排气阀扫气口的通流能力和扫气气流在气缸中的流向,对nv有很大的影响，为了达到在耗费新气尽可能少的6t件下把尽可能多的废气排出缸外．排气阀扫气口正时应符合说明书的规定值，应定期清洁扫气口，以保证引扫气气流在气缸中的流向，并减少流动阻力。 chapter 3 配气系统与增压 * 3-1 换气过程与换气机构 * 配气机构的组成 chapter 3 配气系统与增压 * 3-1 换气过程与换气机构 * 一、气阀机构 气阀的工作条件 气阀承受着很高的热负荷。气阀头部直接与高温高压的燃气接触，特别是排气阀还受到高温燃气的冲刷。在高增压柴油机上，排气阀打开瞬间的燃气温度可达900～1000℃，排气气流速度可超过800m/s。因此结构上如不采取有效措施，排气阀温度可达650～800℃以上。目前船舶主辅柴油机均燃用劣质重油，这类重油常含有大量的钒、钠和硫等元素。燃油燃烧过程中这些元素形成的氧化物和盐有可能造成所谓的“高温腐蚀”。气阀承受着很高的机械负荷。很高的气体爆发压力的作用及落座时的撞击使气阀工作过程中承受很大的冲击性交变载荷，造成气阀密封面弹性、塑性变形，阀盘反复滑移着楔入阀座，造成磨损