水泥砼路面大修加铺沥青层设计.doc

浅谈水泥砼路面大修加铺沥青层设计 摘要：通过介绍水泥混凝土路面大修的加铺沥青层设计的工程实例，分析沥青加铺层的特性，总结水泥混凝土路面大修加铺层设计的实践经验，供公路工程建设参考。 关键词：水泥砼路面大修加铺沥青层设计 中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号： 一、工程概况 省道s233线潮汕路是汕头市区的主要出口路之一，是潮州市与汕头市之间的运输大动脉，往南与国道206线相接，往北与汕昆高速相接，是汕头市通往潮汕国际机场和厦深铁路潮汕站的主要道路。本项目起点位于汕头市与潮州市交界处的葫芦市，起点桩号为k76+849，终点位于汕头市金平区新乡，终点桩号为k84+168，途经汕头市葫芦市、月浦、西陇、中岐、下岐、新乡等村镇，路线全长7.319公里，路幅宽52米，为双向六车道的一级公路。随着交通量的不断增大，尤其是重型车和超限、超重车辆的长期作用，路面破损严重，影响道路的服务水平，威胁交通安全。通过对全路段进行检测和养护技术资料分析、路面损坏状况、路面结构强度、交通荷载和环境条件的调查，旧路的病害和存在的问题主要是： 1. 路面板断板率高根据现场勘测结果，原水泥混凝土路面板损坏有：破碎板或交叉裂缝、角隅断裂、纵向、横向和斜向裂缝、混凝土板错台、脱空等。 2. 路面平整度差由于旧路经过两次扩宽改建，路面结构有水泥混凝土板、沥青混凝土两种形式，建设时序不同，产生不均匀沉降，实测旧路横坡0.9~3.2％。 3. 路面排水不畅旧路非机动车道下埋设有雨水管、纵向排水箱涵、给水干管等，部分路段原纵向排水管与横向自来水管及地下高压电缆管井交叉，由于前后出口横涵失效，造成排水不畅，在雨天积水严重。 随着汕头市经济的迅速发展，以及汕昆高速、潮汕国际机场投入使用，本项目是通往新机场的主要道路，路面的状况已经无法满足使用要求，有必要进行全面细致的路况调查，对其病害的类型及严重程度进行分析和评价，并提出技术可行、经济合理的路面大修方案。 二、旧路面加铺层设计 根据该路段的实际情况，此次路面大修将在对原水泥混凝土路面进行冲击破碎、换板、灌缝、铣刨等处理的基础上，根据需要进行调平后在加铺10cm厚的沥青混凝土面层。 1、旧路面处治方案 （1）、对旧路面破碎板及严重断裂类板，采用拆除后浇筑平均厚度25cmc35水泥砼板与相邻路面顺平，再加铺沥青碎石调平层、沥青砼面层；对k83+555~k83+780路段的破碎板，采用多锤头冲击机击碎为10~50cm的碎块后压实，再加铺水泥稳定碎石层、沥青砼面层。 （2）、路面较好路段：采用对旧混凝土路面进行铣刨拉毛，并磨平错台，路面板接缝沥青脱落老化的应予以清除，重新灌缝，对于局部断缝或角隅断裂，采用c35砼修复，再在上面加铺沥青碎石调平层、沥青砼面层。 （3）、对旧沥青砼路面老化破损、裂缝等病害进行凿除、修补坑槽，对旧路网裂、龟裂部位进行铣刨并清除干净，再加铺沥青碎石调平层、沥青砼面层。 2、加铺层改造方案 考虑到现有旧路的平、纵面状况及路面加铺层厚度对沿线桥涵、道路两侧已建成商铺、交叉口、分隔带开口等产生的影响，以及设计、施工时间紧逼，为缩短施工周期，控制项目总投资，本次路面大修采用直接加铺沥青砼结构层及沥青碎石调平层的形式。 (1) 机动车道采用的路面结构形式为： 上面层：gac-13c改性沥青砼（厚4cm） 下面层：gac-20c沥青砼（厚6cm） 调平层：除桥头路基沉降较大路段及k83+480~ k83+840调整纵坡路段采用水泥稳定碎石层调平外，其余路段当调平层厚度小于4cm时采用下面层材料gac-20c沥青砼，调平层厚度大于4cm时采用am-20沥青碎石，am-20沥青碎石调平层厚度大于10cm时应采用分层压实。 (2) 非机动车道的路面结构形式为： 1) 在原非机动车道路面直接加铺5 cm gac-13c沥青砼上面层。 2)当非机动车道横坡小于1.0%时,加铺层厚度采用4~6cm gac-13c沥青砼加大横坡度，即外侧6cm、内侧4cm。 (3)分隔带局部拆除修补为路面的结构形式为： 夯实基底后，采用厚25cmc35水泥砼板基层加15cmc15砼底基层,再铺筑相应的路面加铺层。 (4) 港湾式公交车停靠站： 港湾式公交车停靠站路面结构形式采用在非机动车道路面加铺4cm gac-13c沥青砼上面层及6cmgac-20c沥青砼下面层。 （5）桥面铺装 原桥面砼铺装层上加铺的沥青罩面凿除后，采用厚3~10cmgac-20c沥青砼进行调平，然后在上面加铺4cm厚gac-13c改性沥青砼上面层。 3、设计要点 （1）、加强沥青层与水泥混凝土层的粘结 为增加沥青层与旧砼板及桥面砼铺装层的粘结，在喷洒粘层油之前应对老路砼板及老桥面砼铺装层进行铣刨0.5~1cm处理。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选用适宜的喷嘴，洒