国外道路就地冷再生工艺.docVIP

第14卷(总第69期) 筑路机械与施工机械化 1997.4沥青,避免加热时间出现空白段; (2)加热过程中沥青的热膨胀问题:局部加 热结构上要求与外部沥青隔绝,以避免热量的传 递,当沥青热膨胀后,就必须有一套结构来满足 空间位置的需要; (3)高温时的沥青脱水装置;分层加热与整体加热比较,分层加热技术具有分层个别加热和同时加热几个区域的特点。将沥青自25 加热至100 所需时间均为22h,而底部整体加热需加热整罐沥青的时间为66h,是分层加热装置的3倍;采用分层加热技术,使沥青出厂成本降低2/3,每年可节约资金28.95 (4)不能满足大型沥青库大批量持续生产。万元。 这说明了罐中罐局部加热技术对结构要求分层加热与局部加热器比较,当日产量大于较复杂,施工难度大,不易安装且不能满足大型 沥青库的大量持续生产。 分层加热装置具有以下优点: (1)在适合大型沥青库大量生产的同时,也 能满足小批量沥青供应的快速与节能; (2)结构简单,易安装,便于维修; (3)不存在局部加热器的快速补油及膨胀 带来的问题; (4)在罐体中由于自上而下加热沥青,因此 热利用率高; (5)分层加热装置可以在罐体高于罐车顶 部的位置设计自流发沥青装置,实现沥青自流装 车,节省了能源,提高装车速度。 由此可见,对于大、中型规模的沥青库,分层 加热装置的优越性是十分显著的。 4 经济效益分析 以泾河沥青库为例进行分析。300t时,因局部加热器相对散热面积较小,只能依靠小罐中的加热器来加热大量的沥青,不仅延长工时,还消耗了更多的水、电、煤及人工。因此,分层加热技术可比局部加热每年(年产量按30000t计)节约资金约12.87万元。分层加热系统的自流发沥青装置每年比局部加热及底部整体加热节约资金约0.8万元。由此可见,沥青分层加热技术具有 高、快、好、省、广 的优点( 高 指在生产高峰期,生产率较局部加热及底部整体加热高; 快 指加热速度快,出油速度快; 好 指好安装,好制造,好操作,好维修; 省 指节省能源,工时; 广 指可以适合多种批量沥青出油,尤其适合大、中型沥青库使用),是今后沥青加热技术的发展方向,具有广阔的前景。作者地址:(710068)西安市陵园路29号省公路局物资处(收稿日期:1997.03.24) 国外道路就地冷再生工艺 交通部公路科学研究所 赵文光 1 再生对象 就地冷再生适用于所有路面标高不受限制 的道路。但由于高等级公路和大部分城市道路 的路面标高在新路完成后已经基本确定,其可增 加的幅度很小,所以在作为基层的再生层上摊铺 新层受到限制。因此,就地冷再生主要适用于一 般公路、等外公路、部分城市道路及其他诸如料 场、停车场等场地的维修改造。 相应于以上道路范围,被再生的道路断面结图1 被再生的道路断面结构图构如图所示 :对于土路,在土质合乎筑路要求的前提下,加入骨料和添加剂,可得到稳定的基层。此时的 Vol.14(SerialNo.69) RoadMachineryConstructionMechanization No.41997就地冷再生实际上为稳定土拌和施工。 2 再生层的后处理 再生层主要作为基层(承载层),视道路等级 的不同,再生层的后处理主要有图2所示的几 种。机用输送管道相连,通过主机上的计量控制系统自动添加。水泥既可预先撒布,也可作为稀浆添加。出于环保及精确考虑,目前,国外已研制出专用水泥稀浆搅拌输送车,它能够按比例连续地把水泥搅拌成稀浆(悬浊液)并通过计量控制系 统输送给主机。 4 新骨料 新骨料的种类主要有砂、石英砂、石灰石、卵 石、砾石、碎石、再生粒料、砂砾混合料等。粒度 范围大致为0~70mm。 添加量视具体情况差别很大。已进行的施 图2 再生层的后处理工情况大致如下: 添加剂种类 新骨料用量 水 泥 145~432kg/m 水泥加乳化沥青 10~220kg/m2 乳化沥青 8~50kg/m2 新骨料的添加方式按再生主机的不同分为 两种:一种是由自卸卡车间隔一定距离在旧铺层 上卸成料堆,位于主机前的平地机进行预先摊 铺;另一种是自卸卡车把新骨料直接卸入主机的 接料斗,由主机进行连续自动计量添加。 5 就地冷再生工艺原理 就地冷再生的工艺原理就是把现有旧铺层 材料进行铣刨、破碎,必要时加入一定比例的新 骨料,再按比例加入添加剂(包括水),然后进行 充分、均匀地拌和,使之成为一种全新的材料重 新铺筑在路面上,经压实成型后,变成具有所需 承载力的新基层。其流程框图见图3 。23 再生添加剂国外就地冷再生添加剂种类有水泥、乳化沥青、泡沫沥青、石灰。目前就地冷再生使用的添加剂以水泥和乳化沥青为主,可单独或二者结合使用;二者结合使用能在获得所需承载力的同时提高基层弹性,以防止裂纹的发生。冷再生施工中,绝大多