增材制造技术介绍.pptVIP

王华明完成直径达550mm、具有快速凝固径向定向微细柱状晶梯度组织的镍基高温合金发动机涡轮盘样件，叶片900度疲劳强度可以比第二代单晶高40%。 王华明的增材制造技术总体评价 1.在内部缺陷控制、组织控制及定向凝固等关键技术方面取得了突破。 2. 大部分零部件经过装机检验。 3.在部分零部件性能上，增材制造锻造铸造。 4.发动机叶盘整体制造，还未装机试验，但表现出很大的潜力。 5.目前用的原料粉末，都是已经冶炼好的钢的粉末。 6.现有的文献、新闻、专利、报告都没有提到过废品率，猜想应该不会太低。 华中科技大学设备成型空间： 1．2米×1．2米；EOS公司：0．73米×0．38米；3D系统公司：0．55米×0．55米。使我国在激光烧结快速制造领域达到世界领先水平。 广西玉柴运用该技术生产六缸发动机缸盖，7天内可以整体成形四气门六缸发动机缸盖砂芯。而采用传统的砂型铸造试制方法，需要5个月左右。 ????为空客和欧洲航天局制作飞机、卫星、航空发动机用大型复杂钛合金零部件的铸造蜡模。 华中科技大学的增材制造技术进展 C919 中央翼缘条 长度超过3米 西北工业大学制造的航空零部件 飞机主承力梁 长度5米 金属增材技术的发展方向 1.飞机结构件一体化制造（翼身一体） 2.重大装备大型锻件制造（核电锻件） “金属增材制造技术，不能包打天下，适