第七章 城市交通与道路系统11.pptVIP

「意义」 城市交通发展程度与国家（地区）的经济水平、能源状况、科技水平以及人民生活水平有密切关系。 交通的发展促进了经济、文化的发展，特别是现代化交通的发展，将大大改变人们的时间、空间观念，对城市规划布局开拓了更广阔的空间。 「地位」 城市交通是城市的重要基础设施，因此，研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之一。 1. 城市交通与城市的形成与发展 2. 现代交通发展历程 1）产业革命初期，利用天然河湖水系，开凿成运河； 2）19世纪40年代开始，出现了狂热的建设铁路的高潮； 3）20世纪50年代之后，汽车、航空得以普及发展； 4）各种运输方式的充分竞争，促进综合运输体系的发展。 1. 交通分类 1）空间分布：对外交通、内部交通； 2）运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、 管道运输和电梯传送交通等； 3）运行组织：公共交通和个体交通； 4）输送对象：客运交通和货运交通 2. 现代交通的特点 1）交通工具的高速、大型化、远程化； 2）不同交通运输方式的结合； 3）城市内外部交通的延续和相互渗透； 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离； 5）城市交通组织的立体化； 6）城市综合交通枢纽的组织； -- 在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘。 武汉交通枢纽 （一） 对城市形成和发展的影响性 「城市交通」 1）是城市形成、发展的主要条件，是构成城市的主要物质要素； 2）是国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一。 3）城市交通是城市化过程的必备条件； 4）城市选址大多位于水路交通枢纽； （二）对城市规模的影响 1）对工业的性质与规模有很大影响。 -- 某些工业的建立必须有一定的对外交通运输条件；工业的生产规模受到运输设备能力的制约。 2）城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。 3）交通枢纽（如站场、港区）作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。 （三）对城市布局的影响 1）运输设备的位置影响到城市其他组成部分。 2）车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 3）对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 4）城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市的主要景观。 5）城市道路系统则是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。 （一）城市道路交通的主要特征 1）各吸引点之间的交通流总体上可分为客流和货流两类； 2）各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，有一定的规律性； 3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同要求； 4）城市道路交通（车流、人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对提高道路通过能力至关重要； 5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等），使城市道路交通的组成部分，必须在城市道路规划中统一考虑。 （二）城市道路系统的结构形式应与城市内部交通的分布相配合 1）使主要交通流享有直接的道路联系，并使其流量大小与 道路等级一致； 2）应以城市用地规划布局为基础，按短捷、分散、均匀组织 交通的要求，形成分区于全市的道路交通系统（ 图7-2-1）。 图7-2-1 （一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 1）发挥道路系统对优化城市功能配置的积极作用； 2） 现代城市道路系统必须满足交通方便、安全、快速及城市 环境整洁、宁静、美观的要求； 3）道路功能清楚、系统分明；城市分区内部形成内部安全、 便利的道路系统；分区之间形成全市性的客、货运交通 道路系统； 4）城市总体布局要为良好交通提供基础（图7-2-2） 5）交通干道网的密度（2~3km/km2）、间距指标600~1000m （二）按交通性质区分不同功能的道路 ◇ 按客货流不同特性、交通工具不同性能、交通速度差异进行分流，将道路区分为不同功能---各从其类，各行其道。 1） 道路分类： ① 快速道； 45~60m红线宽度； ② 主干道（全市性干道）；30~45m红线宽