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第七章 发动机冷却系统 第一节 冷却系统的功用及组成 第一节 冷却系统的功用及组成 第一节 冷却系统的功用及组成 第一节 冷却系统的功用及组成 第一节 冷却系统的功用及组成 第一节 冷却系统的功用及组成 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第二节 水冷系统主要部件的构造 第三节 风冷系统 第三节 风冷系统 第三节 风冷系统 * * 主讲：孙文财 TelEmail：swcai@163.com 一、冷却系统的功用 功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 二、水冷系统的组成 分类：风冷、水冷 风冷系统：以空气为冷却介质； 水冷系统：以冷却液为冷却介质。 轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 大、小循环视频 二、水冷系统的组成 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 组成：水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。 二、水冷系统的组成 冷却液循环路径：水泵增压?分水管?机体水套?气缸盖水套?节温器?散热器?水泵，如此循环不止。 逆流式水冷系：先?气缸盖水套?机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。 二、水冷系统的组成 大多数汽车装有暖风系统。 暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。 热冷却液循环路径：从气缸盖或机体水套?暖风机进水软管?暖风机芯?暖风机出水软管?水泵。 吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 三、冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。 冷却液用水最好是软水，常用的防冻剂是乙二醇。 冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。 50％乙二醇冷却液，冰点约为－35.5℃。 在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。 50％乙二醇冷却液，沸点是130℃。 三、冷却液 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 功用：可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。 冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。 在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。 一、散热器 1.散热器及散热器芯的结构形式　 构成：进水室、出水室、散热器芯。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 一、散热器 1.散热器及散热器芯的结构形式　 纵流式散热器、横流式散热器 大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 一、散热器 1.散热器及散热器芯的结构形式　 管片式：散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。 管带式与管片式相比：散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。 板式：散热效果好，制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。 一、散热器 2.散热器盖　 闭式水冷系，优点： ①可使系统内的压力提高98～196kPa，冷却液的沸点提高到120℃左右，扩大了散热器与周围空气温差，提高了散热器的换热效率。 ②闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。 一、散热器 3.补偿水桶　 作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶还可消除水冷系中的所有气泡。 两条标记线："低"线和"高"线 一、散热器 4.散热器百叶窗　 作用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。 百叶窗可由驾驶人通过驾驶室内的手柄操纵，也可用感温器自动控制。 二、 冷却风扇 1.风扇的功用及结构　　 V带传动。 功用：当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。 扇风量：风扇直径、转速、叶片