发动机全功能数字电子控 制器.ppt

发动机全功能数字电子控制器 FADEC 1.概况 全功能(权限)数字电子控制 FADEC(Full Authority Digital Electronic Control) 所谓权限是指直接行动的能力。 全权限数字式电子控制是指可利用数字式电子控制系统的极限能力来完成系统所规定的全部任务。 随着微电子技术的发展，可靠性问题已可通过元部件本身的提高和控制系统的设计得以解决，成本不高。 1.1发动机先进控制概念 20世纪80年代，以美国NASA为首的多家研究机构通过详细评估鉴定出最值得发展的先进控制概念。在筛选和排序工作中所选择的比较基础是装有先进涡扇发动机的第4代高性能军用战斗机（MHPF）和马赫数为2.4的高速民用运输机（HSCT）及其发动机；所采用的评估判据包括权衡因子和品质因素。其中，权衡因子考虑不同尺寸、燃油及空气流量、效率等影响；品质因素包括起飞重量、耗油率、失速裕度、起动影响以及复杂性、风险、寿命期费用、诊断能力、解析余度等指标。 根据评估结论，排在前4位的先进控制概念是：发动机智能控制(IEC)、性能寻优控制(PSC)、稳定性寻优控制(SSC)、主动失速/喘振控制(ASC)。 SSC利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求。这种方法将稳定性检查加入到发动机控制逻辑中去，实时地计算非稳定性影响，对风扇和压气机稳定性进行在线评估，允许控制系统将喘振裕度减至最小，从而提高发动机性能。 IEC采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真，即将所建立的发动机模型加到推进系统的控制中去，直接控制推力和发动机限制参数。 PSC是一种以模型为基础的自适应控制算法，目的是通过实时修正飞行测量参数来调整控制规律，优化发动机性能。PSC所采用的控制算法包括三种控制模式：最大推力模式、最小耗油率模式、最低风扇涡轮进口温度计算模式。 ASC旨在对发动机喘振进行主动控制，即在刚出现失速的征兆时就采取措施（如调整放气量、燃油流量和导叶角度等）消除失速。采用这种方法能扩大发动机的稳定工作范围，使发动机在降低了对设计失速裕度要求的状态下仍能稳定工作，从而获得更高的性能。 1.2 FADEC的优点 民航发动机控制越来越多采用FADEC，如：PW4000，V2500，RB211-524，GE90等。 提高发动机的性能; 可以降低燃油消耗量; 减轻驾驶员的负担; 提高可靠性; 降低成本; 易于实施发动机和飞机控制一体化。 (1) 提高发动机性能。 FADEC的计算能力强、精度高，能够在整个飞行范围发挥发动机的最佳性能；能够改善发动机的启动和过渡特性；能够改善发动机安全保护。FADEC的数值计算和逻辑判断能力可在更合理的范围选择控制规律；容易实现发动机控制方案的变动，通过修改软件就可以寻找最佳控制性能。 (2) 降低燃油消耗量。 由于FADEC可实现发动机的最佳控制，因此，发动机控制器更换时，可减少乃至不需要调整运转，加之慢车转速的闭环控制、引气最佳化，结合自动油门等措施，能够减少燃油消耗。 (3) 减轻驾驶员的负担; (4) 提高可靠性。 由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能，而且减少了超温、超转、过应力等情况，使发动机的可靠性提高。 (5) 降低成本。 由于包括自测试、诊断、记忆等功能，可实施计算机辅助故障诊断，给维护带来方便。加上更换控制装置不需要调整运转，使发动机维修成本降低。 (6) 易于实现发动机状态监控，易于实现与飞机控制的一体化。 CFM56-5B V2500-A5 2.FADEC组成和功能 2.1 FADEC系统包括： 燃油泵系统，主燃油、加力燃油计量装置，放气活门控制，变几何位置作动，叶尖间隙主动控制，传感器，专用电源发电机以及电子控制器等完整的控制系统。 数字式电子控制器(EEC或DEEC)是FADEC系统核心部件，它由封装在一个箱体里的双数字控制通道组成，包括双微处理机、双程序储存器和双电源，具有检测、隔离和适应任何部件故障所需要的逻辑，在电路中含有对输入余度传感器进行选评的电路和容错备份控制模式。 飞机给FADEC输入信号、控制系统给飞机的输出信号、发动机给FADEC的输入信号以及FADEC给发动机的输出信号： (1)飞机给FADEC输入信号： 油门杆位置； 大气数据计算机； 数字数据； 离散信号； 28V直流电压。 (2)FADEC给飞机的输入信号： 超转的离散信号； 燃油流量反馈信号； 电子控制器电源盒发动机转速； 风扇导叶压气机静子叶片角度、尾喷口位置等信号； 燃油温度、滑油温度、发动机进口总温、排气温度等信号； 发动机进口总压、燃烧室压力、尾喷口压力等信号； (4)FADEC给发动机的输出信号： 燃油流量和各变几何形状作动器指令信号。 2.2 FADEC的功能之所