桥梁工程 简支梁板桥的计算.ppt

桥梁工程;1;1;开始;行车道板计算;梁格构造和桥面板支承方式;一、桥面板的力学模型 双向板 la / lb＜2，板上的荷载向两个方向传递。 单向板 la / lb≥2，板上绝大部分荷载沿短跨方向(lb)传递。 悬臂板 翼板之间采用钢板联结时，桥面板可简化为悬臂板。 铰接悬臂板 翼板间采用铰接缝联结时，可简化为铰接悬臂板。 ;二、桥面板的受力分析;行车道板的受力状态;板的有效工作宽度 均匀承受车轮荷载产生总弯矩的板条宽度a。 M----车轮荷载产生的跨中总弯矩； Mxmax------荷载中心处的最大单宽弯矩值。 当有一个车轮作用于板面板上时，1m宽板条上的荷载计算强度为： 注：P___汽车的轴重。;有效工作宽度的定义保证了： 以此做结构设计结构安全 总体荷载与外荷载相同 局部最大弯矩与实际分布相同 ;单向板有效工作宽度的规定;　　l___两梁肋间板的计算跨径。 计算弯矩时，l=l0+ t ，但??大于l0+b； 计算剪力时，l=l0。 　　其中：l0为板的净跨径，t为板的厚度，b为梁肋宽。 　　 　　注：按上述公式算得的所有分布宽度，均不得大于板的全宽度。;荷载有效分布宽度： b—承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。 荷载靠近板边时，b就等于悬臂板的净跨径l0。;多跨连续单向板的内力计算 弯矩计算模式 实际受力状态——弹性支承连续梁;跨中最大弯矩计算： 当t/h1/4时(主梁抗扭能力大) 当t/h≥1/4时(主梁抗扭能力小) M0—把板当作简支板时，由使用荷载引起的一米宽板的跨中最大设计弯矩。;M0—是M0p和M0g两部分的内力组合。 M0p—1m宽简支板条的跨中活载弯矩 ： M0g—1m宽简支板条的跨中恒载弯矩 ：;支点剪力计算： 跨径内只有一个汽车车轮荷载： 矩形部分荷载的合力为： 三角形部分荷载的合力为： 如跨径内不止一个车轮进入时，尚应计及其它车轮的影响。;汽车荷载弯矩： 最不利布载位置是将车轮荷载对中布置在铰接处。 有多轮荷载作用时应注意荷载集度的变化。 结构自重弯矩： 以铰缝对称，铰缝处无M、Q，可按悬臂板计算。 剪力： 通常不控制设计，可按 一般悬臂板计算。 ;活载弯矩： 应将车轮荷载靠板的边缘布置，此时b1=b2+H。 恒载弯矩： ;剪力： 等于桥面板上作用的荷载重量。 通常车轮不会作用到悬臂板的边缘(边梁外翼缘)，应按实际情况布载。 ;四.内力组合;作业题一;作业题二;主梁内力计算;选取的计算截面： 跨径在10m以内的简支梁 弯矩—跨中截面，按二次抛物线规律变化。 剪力—支点和跨中截面，按直线规律变化。 对于较大跨径的简支梁 弯矩—跨中截面，l/4截面，截面变化处。 剪力—支点和跨中截面，l/4截面，截面变化处。 本节重点介绍如何计算主梁的最不利内力;一.结构自重效应计算;计算出结构自重值g之后，则梁内各截面的弯矩M和剪力Q计算公式为： l为简支梁的计算跨径；x为计算截面到支点的距离。 ;例2-3-2：一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的主梁和横隔梁截面如图所示，计算跨径l=19.50m，结构重要性系数1.0。求边主梁的结构自重产生的内力。(已知每侧的栏杆及人行道构件重量的作用力为5kN/m)。;解：1.计算结构自重集度： 结构自重集度计算表;解：2. 结构自重内力计算： 边主梁自重产生的内力;二.汽车.人群荷载内力计算;二.汽车.人群荷载内力计算;若定义Pmax=m·P m—荷载横向分布系数，表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数(通常小于1)。 横向分布系数m的计算公式如下： 汽车： 人群： 式中：ηq.ηr为对应于汽车和人群荷载集度的荷载横向分布影响线竖标。;荷载横向分布系数计算;杠杆原理法 把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁。 偏心压力法 把横隔梁视作刚性极大的梁。 铰接板(梁)法 把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力。 刚接梁法 把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。 比拟正交异性板法 将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。;杠杆原理法;一、杠杆原理法;　　下图示出桥面净空为净-7+2×0.75m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥。试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于公路-II级和人群荷载的横向分布系数。 ;桥梁上的汽车荷载;杠杆原理法计算荷载横向分布系数;杠杆原理法计算荷载横向分布系数;偏心压力法;二、偏心压力法;偏心荷载P=1可用荷载等效，由下述荷载代替： 作用于桥轴线的中心荷载P=1，主梁承担的力为Ri； 偏心力矩M=1·e，此时主梁承担的力为Ri。;中心荷载P=1的作用;偏心力矩M=1·e的作用;偏心压力法;当各主