石幢桥上部结构施工方案.pptVIP

（十二）、拱肋支架搭设 拱肋支架采用4根φ426×8mm钢管，钢管横向间距2.5m，纵向间距2m，拱肋支架根部与系杆支架纵梁顶工字钢焊接并与贝雷纵梁连接成整体，钢管纵横向之间由[10槽钢联结，钢管上部纵向分配梁采用3根I45a，横向分配梁采用3根I45a。全桥共设4个拱肋支架，拱肋支架与系杆支架纵梁顶工字钢焊接，纵向设置φ20mm纤维芯钢丝绳揽风拉索与系梁预埋钢筋拉紧，以保证其整体稳定满足使用要求。 （十三）、拱肋安装 构件预制场设于桥位西岸二侧，拱肋采用整体放样制模、分段立式预制，按设计尺寸分段。最大起吊重量1158KN，各拱肋段由浮吊出坑。 1、拱肋安装施工顺序按先上游侧后下游侧、先两侧后中间对称进行：即：上游两侧节段（1、2号段）吊装→上游跨合拢段（3号段）吊装→下游两侧节段（1、2号段）吊装→下游跨合拢段（3号段）吊装→湿接缝混凝土浇筑。 2、拱肋采用1台150T浮吊船吊装，拱肋采用捆绑式吊装，每段设2φ40钢筋吊环8个，位置距拱段端4.8m处，吊环仅为吊装时固定吊索用，捆绑点按受力最小原则设置。 3、半刚性接头 由于受通航孔限制，拱肋支架不能设置在拱肋接头处，本次拱肋安装采用半刚性接头，拱肋接头位置按原设计图设置，焊接钢板140cm（高）×65（宽），板厚16mm，设置12根Φ20L=80cm锚固钢筋，钢板承压区锚固钢筋范围内设置8道Φ16钢筋网片，网片间距80×80mm。连接螺栓采用M24高强螺栓。 半刚性接头示意图 （十四）风撑安装 1、拱肋合拢后尽早安装风撑，使拱肋有足够的横向稳定性。 2、风撑安装顺序为由跨中向两侧对称安装，采用1台150t浮吊船吊装，吊点为φ40钢筋吊环，2点起吊。 3、风撑临时固定采用在拱肋上设置吊篮托架的方式进行。 4、风撑吊装就位复核无误后，及时焊接湿接缝连接钢筋，安装模板，浇筑湿接缝混凝土，混凝土标号为C40。 （十五）吊杆安装及初张拉 主桥每片拱片设间距为5m的吊杆15根；吊杆由85根φ7高强镀锌钢丝组成，高强钢丝抗拉强度fpk=1670Mpa，单端张拉，锚具采用LZM7-85。 （十六）、安装其余中横梁、中横梁挑臂、张拉中横梁的第一批钢束 张拉中横梁第一批N1、N4预应力钢束，预应力钢束张拉采用两端对称张拉。 预应力钢束张拉待横梁及系梁接缝混凝土强度达到设计强度的90%，且养护龄期不少于7天后，方可进行张拉施工。张拉采用2 台千斤顶两端同时张拉，张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。 （十七）、系杆第二批预应力钢束张拉及拱肋支架拆除 吊杆张拉前先卸落拱肋支架，为保证张拉过程中拱肋安全，支架先不拆除（待吊杆第一期张拉完毕后再拆除拱肋支架）。卸落支架时对称（同一拱肋、上下游应对称）、分层次、缓慢进行，卸落从拱顶向拱脚进行，先拱顶，然后拱肋1/4部位，再拱脚部位，卸落时加强对拱肋标高的观测工作，如发现异常应立即停止卸落，分析解决后再继续进行。 系杆第二批预应力张拉 对称系杆第二批预应力张拉钢束为N5、N6、N13、N14。 （十八）、拆除系杆支架 1、临时支架拆除前，应对桥梁跨中及各支点的卸落量进行相应计算，方木卸落时应按计算数据分次循环进行，顺桥向由跨中往桥两侧对称卸落，横桥向对应位置亦应同步进行，以确保系杆拱能平稳、缓慢进行体系转换。避免落架时一个支点脱架突然增加拱梁的跨度，在跨中或支点处产生裂缝，为此，拱肋落架时采用对称平衡多层次落架方案。 2、方木卸落过程中设专人负责指挥、协调，同时注意对系杆、拱肋、支座变形情况进行观测监控，并详细记录。派专人观察系杆、拱肋等部位有无裂纹现象出现。 3、支垫方木卸落撤走后，留出了拆卸空隙，贝雷梁由内向外横向拖出后，采用浮吊分节吊离至岸上存放场地。 （十九）、浇筑中横梁二期混凝土及行车道板安装 行车道板采用平板车经施工便道运输至主墩位置，采用25t汽车吊吊装上桥，在桥上采用自制吊具逐块散开铺设，安装顺序由两侧向跨中对称进行。 行车道板横向铰缝采用C40混凝土浇筑，浇筑前先将凿毛后的铰缝位置表面冲洗干净，并在缝底用砂浆封闭，以防漏浆。 （二十）、吊杆第二批索力张拉 吊杆二次张拉顺序同初张拉顺序，张拉力按设计二次张拉力控制。 （二十一）、系杆第三批预应力钢束张拉 对称张拉系杆第三批N7、N8、N15、N16预应力钢束。 （二十二）、桥面铺装施工 （二十四）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束 张拉端横梁第二批N2、N4、N6预应力钢束，预应力钢束张拉采用两端对称张拉。 张拉中横梁第二批N2、N3、N5预应力钢束，预应力钢束张拉采用两端对称张拉。 五、主桥吊装施工工期安排 六、石幢桥支架及吊装验算书 1、计算荷载及材料容许承载力 （1）、钢筋混凝土自重荷载取26kN/m3，节段自重取其实际重量，施工荷载取1.