《船舶主机的安装工艺及方法》-毕业论文（设计）.docVIP

船舶动力装置安装工艺学 题目：船舶主机的安装工艺及方法 学号： 姓名： 专业： 轮 机 工 程 日期： 2011.9.10 船舶主机的安装工艺及方法 船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。 中、小型主柴油机，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。 对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。 主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装 主机在船上安装工艺过程 完毕后以轴系为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点 是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。这是适应现代批量造船的一种安装工艺。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。但是船体变形将影响原有的主机校中位置。随着计算机技术的应用和发展，为保证小船轴系和主机在船台上实现最终定位安装，避免因船舶下水后船体变形的影响，可通过计算机计算结果，使船体在船台上具有水上的弯曲状态及在船台上将轴系与主机一起作反向弯曲等，从而使轴系和主机在船台上实现最终定位安装。对于大吨位船舶，由于在船台上不可能达到足够精确的挠曲度，或非成批建造的船舶等不在此列。 无论是先装轴系后装主机，还是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为如上图。 一、主机安装技术要求 主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点。 1、主机（或减速器）输出轴线的位置 当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 2、主机（或减速器）轴向位置 因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机可根据轴系的（或减速器）的轴向位置可根据轴系的长度确定。 3、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度 4、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。 安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于0.05mm/m，或允许有0.05ιmm/m的平行度误差（ι为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴与减速器小齿轮轴的同轴度允差为：偏移；曲折。 二、主机安装前的准备工作 首先根据轴系布置图确定轴系理论中线或基准点位置，检查基座或加强板的左右，高度位置及其形状，然后就可划出主机紧固螺栓孔位置，或同时确定焊装固定垫板的位置，并对基座上平面，或对要焊装固定垫板的加强板平面进行加工。对于采用整机吊装上船安装的大型柴油机，则要作吊运核算。上述工作必须在主机吊入机舱前全部完成，才能将主机吊入舱内落位安装。 三、主机校中（定位） 主机校中（或称定位），就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置，使安装好的主机轴线与轴系中线同轴、平行（轴系通过减速箱与主柴油机连接）或成合理的曲线状态。对于轴系通过减速箱传动的主柴油机和主汽轮机组，主机校中工作都从校中减速箱（器）开始，然后以减速箱（器）为基准校中主柴油机或汽轮机。主机或减速器的校中，是主机安装中最主要的一部分工作。 主机或减速器吊运上船后，在校中前，先要对它们进行初步校中。一般使用的方法是：根据主机垫片布置图上指定的位置焊装调位支架，常用的主机调位工具是用调节螺钉。对于中、大型柴油机，由于重量较大，调位工具大多用楔-螺纹千斤顶。吊运进舱的主机或减速器，按第一中间轴法兰或所划的中线和螺栓孔连心线将其位置大致对准，然后坐落在一定数量的均匀分布的临时木垫块上，用调位工具将主机或减速器的左右高度调成一致，相差在2mm以内算合格。当船体没有横倾或横倾在允许范围内，可用连通管水平仪测量调整。在一般情况下，或船的