深圳公共交通温室气体排放量化方法学研究.pdfVIP

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2019-10-26 发布于天津
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深圳公共交通温室气体排放量化方法学研究.pdf

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深圳市公共交通温室气体排放量化方法学研究设施为对象与企业为对象之对比说明德国国际合作机构(GIZ) 是一家联邦企业，旨在帮助德国政府实现国际合作项目的各项目标，实现可持续发展。出版方德国国际合作机构（GIZ) 中国碳排放权交易体系能力建设项目项目负责人 Constanze Boening 女士项目委托方德国联邦环境、自然保护、建筑和核安全部作者深圳绿色低碳发展基金会 2014 年12 月深圳，中国声明本文所表达的观点、解释和结论由作者所有，并不一定代表德国国际合作机构或德国联邦环境、自然保护、建筑和核安全部的观点。本文对所提供的信息不提供任何类型的担保。 1 设施为对象与企业为对象之对比目录前言 1 1 研究范围 2 2 引用文件 2 3 术语和定义 2 4 公交部门调研 4 4.1 调研内容 4 4.2 调研结果 5 5 公交部门温室气体量化报告方法 6 5.1 公交部门温室气体的量化边界 6 5.2 公交部门温室气体的量化方法 7 1) 运营系统的温室气体排放量计算 8 2) 附属系统的温室气体排放量计算 11 5.3 量化数据管理与质量保证 12 5.4 公交部门温室气体量化报告的编制 13 附录: 排放因子表 14 2 深圳市公共交通温室气体排放量化方法学研究前言近些年来，气候保护和低碳经济转型已经成为中国政府的核心工作目标。中国政府设定到2020 年将单位国民生产总值的二氧化碳排放量在2005 年水平上减少40-45%，并设立了7 个碳排放权交易试点。深圳市作为试点之一率先于2013 年6 月正式启动碳排放权交易机制，目前纳入碳交易体系的行业包括能源行业、制造业以及建筑业，考虑到交通部门能耗高强度的特性，深圳市政府已经决定将首先将公交部门纳入碳交易体系，待取得成功经验后，再将其他移动排放源逐步纳入交易体系。温室气体排放量化和报告是开展碳排放的基础性工作。通过规范的量化、报告程序，可以增强公交部门温室气体排放数据的一致性、完整性、透明性、准确性和适用性，可以为公交部门碳交易配额总量控制寄配额合理分配提供合规