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2001年9 2001年9月 润滑油科技情报站论文专辑(2001) 261 ATF摩擦特性概述 李韶辉 (中国石油大连润滑油研究开发中心) 1前言 随着燃油经济性要求的不断提高，汽车自动变速器的结构也在不断地发生变 化，汽车工程师设计了更小型化的自动变速器，同时采用闭锁式离合器结构，这些 设计上的改进提高了传动的效率，但同时也提高了对汽车自动传动液(以下简称 ATF)的摩擦性能的要求。 自动变速器小型化以后，由于离合器接触面积的减小，在保持传递的扭矩不变 的情况下，要求提高ATF的摩擦系数。而实际上，由于汽车工业的发展，需要传递 的扭矩比以前更大，因此需要ATF具有较高的摩擦系数；闭锁式离合器结构的采 用，虽然在一定程度上解决了燃油经济性问题，但同时带来了一个新问题，即低速 下的滑动，它导致离合器的颤动(SHUDDER)，容易引起顾客的抱怨。所有这些问 题都与ATF的摩擦特性有关。摩擦特性是ATF最重要又最难达到的性能，它是 换挡感觉、动力矩负荷和摩擦耐久性的综合平衡特性。在自动变速器中，换挡是通 过离合器的啮合来完成的。在换挡过程中，离合器片之间的相对速度变化为由大 变小直至相对速度为零。为了得到良好的换挡感觉，人们希望离合器能平稳地传 递扭矩，这就要求两个离合器片之间的摩擦系数不要随速度变化，最好能保持恒 定。同时，为了得到更大的传递能力，也要求离合器片的摩擦系数在不增加磨损的 前提下尽可能提高，而且良好的摩擦耐久性也是很关键的，它可以保证在自动变速 器的使用过程中，不因为ATF的氧化衰变而影响动力的传递。ATF的摩擦特性包 括动静摩擦系数比、动静摩擦系数绝对值以及动静摩擦系数的耐久性，当然还包括 摩擦系数温度特性。一般来说，它可由三个摩擦系数来描述：静摩擦系数(如)、动摩 擦系数(脚)以及啮合摩擦系数(‰一break away摩擦系数)，其中静摩擦系数反映传 递的扭矩大小，动摩擦系数反映传递过程的平稳程度，啮合摩擦系数与动摩擦系数 的比值反映颤动的可能性。现代的ATF要求有较大的动静摩擦系数，正向的摩擦 系数速度曲线，即啮合摩擦系数与动摩擦系数的比值大于1以及较好的摩擦系数 温度特性，即摩擦系数不随温度而变化。目前评价ATF摩擦特性的方法有很多 种，平衡ATF摩擦特性的方法也很多，下面分别进行介绍。 2 ATF摩擦特性的评价方法 对于自动变速器来说，传递的扭矩大小取决于离合器系统的传扭能力。在压 力给定的情况下，它是摩擦片之间的摩擦系数的函数。对于给定的摩擦片，润滑剂 的摩擦特性直接影响离合器的传递扭矩能力。国外的汽车制造商(OEM)的ATF 262 262 李韶辉．ATF摩擦特性概述 2001年9月 规格一般采用SAE N02试验机评价ATF的摩擦特性。该试验机由一台电机 (22kw，3600r／min)和一组摩擦片组成。离合器片在加热到一定温度的试油中，由 飞轮带动旋转至一定惯量，经过离开、啮合周期运行测定摩擦特性。不同的OEM 对飞轮惯量、摩擦片材质、对偶片数量、供气及释放压力、离合器运转周期等条件有 不同的规定。表1列出了GM公司的DEXRON nl规格、F。rd公司的NEW MER． CON规格和JASO规格中摩擦特性试验的条件。 表1三个规格中摩擦特性的试验条件 尽管各个公司的试验方法不尽相同，但是GM、Fuji、Nissan、Mazda、Ford以及 Toyota等大的汽车公司的研究人员(他们都是ILSAC成员)曾经使用这三种方法 对8种商品的ATF样品进行了对比实验，他们发现在500～5000个循环周期中，它 们的结果有很好的相关性，但是在5000循环以后，这种关系消失了，这主要是由于 这三种方法的苛刻程度不同所致。这种不同也体现在规格的不同要求上。表2、表 3分别列出了Ford公司的NEW MERCON规格和GM公司的DEXRON nl规格对 摩擦特性的要求。 表2 Ford公司的NEW MERCON规格要求 项 目 数 据 中点动扭矩／N·m 127～157 低速动扭矩／N·m 132～166 静啮合扭矩／N·m 98～137 啮合时间／s O．75一1．00 2001年9 2001年9月 李韶辉．ATF摩擦特性概述 263 尽管OEM对ATF摩擦特性要求使用SAE NQ2试验机评价，但是在实际使用 过程中，情况有所不同，例如在台架实验中，飞轮惯量是不变的，即使由于摩擦系数 降低而导致啮合时间延长，但是在实际换挡过程中，如果摩擦系数变小，啮合时间 延长，则由于被驱动的惯量是不变的(汽车本身)，此时驱动量便要增大以满足汽车 正常行驶的需要；同时在台架实验中，油温是固定的，而实际行车过程中，ATF的油 温在80～120℃之间波动，当遇到爬坡或其它较苛刻的工况，油温可达170(3，