A级乘用车流行悬架三维建模.docVIP

doi：10．3969 ／ j．issn．1673－3142．2012．08．004A 级乘用车流行悬架三维建模唐传茵，郭立新，贾云亭 doi：10．3969 ／ j．issn．1673－3142．2012．08．004 A 级乘用车流行悬架三维建模 唐传茵，郭立新，贾云亭 （110004 辽宁省 沈阳市 东北大学 机械工程与自动化学院） ［摘要］ 以某 A 级乘用车流行悬架为对象，进行悬架系统的设计， 前悬架选用麦弗逊式独立悬架，设计得到减震 器阻尼系数、横向稳定杆设计刚度、抗侧倾力等；后悬架为扭力梁后悬架总成，设计分析得到减震器阻尼系数、减 震器最大卸荷力、 减震器工作缸径、 壁厚、 扭转横梁截面高度等参数。 后悬架的弹簧设计为空气弹簧， 选为 1R8009 空气弹簧。 应用 CATIA 软件进行三维建模，分别得到前后悬架的零部件与整体图、包括刹车盘、横臂、横 向稳定杆、轮毂、副车架、麦弗逊前悬架轴测图、扭力梁、空气弹簧、减震器 、扭力梁悬架总成。 ［关键词］ 悬架；乘用车；Catia；设计 ［中图分类号］ U463．33 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1673-3142(2012)08-0015-03 Three Dimensional Modeling of Popular Suspension of Grade Cars TANG Chuan－yin， GUO Li－xin， JIA Yun－ting （School of Mechanical Engineering and Automation， Northeastern University， Shenyang City， Liaoning Province 110004， China） ［Abstract］ The design of suspension system is proposed， with the object of popular suspension of some A level passenger cars． McPherson independent suspension is chosen as the front suspension， torsion beam suspension for suspension assemblies is chosen as the rear suspension， air spring is designed as the suspension spring． With the application of software Catia， the three dimensional modeling of the parts of fore and rear suspension， the assembles of fore and rear suspension， the assembly drawing of the whole vehicle are presented， respectively． ［Key words］ suspension； passenger vehicle； Catia； design 0 前言 悬架是现代汽车上重要总成之一， 最主要的 功能是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一 切力和力矩， 缓和汽车驶过不平路面时路面传递 给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承 载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性，保证汽 车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。 悬架 由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳 定器等组成。 以某 A 级乘用车流行悬架为对象，首先分别 进行前后悬架系统设计， 前悬架选用麦弗逊式独 立悬架，后悬架为扭力梁后悬架总成，其中后悬架 的弹簧设计为空气弹簧。 应用 CATIA 软件进行三 维建模， 分别得到前后悬架的零部件与整体图及 整体装配模型图。 1 前悬架设计 对于A 级乘用车， 现在多选择麦弗逊式独立 悬架。 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱 式减震器和 A 字型托臂。 麦弗逊式独立悬架一个 最大的设计特点就是结构简单， 悬挂重量轻和占 用空间小［1］。 螺旋压缩弹簧 钢，初取 D＝120mm。 ［2－4，6］ 选用油淬回火硅锰弹簧 圆柱螺旋弹簧直径 d，计算得到 14mm。 螺旋弹簧悬架相对阻尼系数，经计算后得到 ψ＝0．23～0．35。 减震器阻尼系数 ξ＝ 2mψgωi2 ＝4855。 cos2α 最大卸荷力 F ＝ξ·V ＝1408N。 0 x 考 虑 到 汽 车 行 驶 舒 适 性 和 驾 驶 员 的 路 感 要 求，给出横向稳定杆设计刚度 C ＝2000NgM。 Ψ