ATS和LCW工作站界面介绍-Raymond.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * ATS/LCW工作站轨道窗口图标介绍 * 关于ATS及联锁信号系统强化培训重点 BV模式操作时机及安全注意事项？是否取消了联锁逻辑验证？ BV即为bypass validation的缩写，意译为旁路验证。但需要指出的是，该模式为ATS功能，仅旁路ATS验证，不旁路联锁验证。中央ATS发送命令的正常程序为调度员首先在中央ATS面板上发送命令，中央ATS验证该命令的正确性，然后再将该命令发送至联锁，联锁验证安全后再执行该命令。当中央ATS使用该模式时，调度员所发送的命令跳过ATS验证这一环节，系统直接将命令发送给联锁，但即使发送命令错误，联锁也不会执行。在联锁系统正常情况下使用该模式，发送错误命令时中央ATS面板上可能会显示不一致情况，但现场状态依然可视为安全可靠（敌对进路道岔不转动，信号灯不会开放）。虽然此模式可视为相对安全，但在正常情况下不建议使用（中央ATS可能会出现道岔红闪、敌对进路显示发送但现场不执行等情况，影响调度员判断）。 在联锁失电重启产生正向或反向箭头锁，道岔异常被征用等情况下，行调保证安全的前提下在值班主任授权下可使用该模式。 * * 关于ATS及联锁信号系统强化培训重点 客运中心大交路比例在九堡上行设置，基于原理？什么情况下使用？ 该功能不同于客运中心站设置的Y型交路模式，为ATS功能。开启方法为中央ATS面板打开VR时刻表，单击变更时刻表，选择自动顺序后可进行设置。该模式作用为在执行Y型交路的前提下，控制客运中心下行至九堡下行1：1列车运行。若开启该功能，在现行时刻表规则下，若客运中心站连续出两列文泽方向列车，系统会将后续列车车次号在九堡下行站台自动变更为3字打头的列车（若出两列临平方向列车，九堡下行自动更改后续列车车次号2字打头），以保证列车在湘湖折返后依然维持Y型交路1:1运行模式。现该功能为关闭状态。 * * 列车运行至哪段计轴时取消前方进路，不会出现延时解锁？ 方向锁的解除方法有3种：a、列车通过进路，无论有方向锁的进路是否排列好的，还是列车冒红灯运行的，都能取消同方向的方向锁；b、列车接近进路停稳后，等待延时解锁时间到达后，方向锁及道岔锁闭将会消失；c、排列同方向进路，再取消（无论是VA或者BV模式都可以取消进路），方向锁将消失。 * * 关于ATS及联锁信号系统强化培训重点 关于Y型交路模式，3个选项的使用时机，目前点式情况是否无效？ 客运中心站名下面的3个Y型交路模式，是基于联锁的功能，IATP模式下无效。当ATS挂了之后，联锁正常情况下起作用：a正线模式：联锁只排列去文泽路的进路；b正线交替模式：联锁会按1:1的顺序开放文泽路与临平的进路；c非自动模式：联锁不开放进路，需要行调人工确认，排列进路。所以目前IATP模式下行调可以将Y型交路模式打至正线交替模式，即便是ATS挂了也可以按1:1顺序跑车，当然也可以打至非自动模式，自己手排进路。 * * 关于ATS及联锁信号系统强化培训重点 联锁重启后，对信号设备影响？ 原则上无影响，会出现道岔蓝闪的情况，此时道岔有表示即说明道岔与ATS通信正常，行调需重新单解道岔，再单锁道岔，蓝闪即会消失。 * * 关于ATS及联锁信号系统强化培训重点 Q﹠A 谢谢！ * * * ATS界面显示主菜单窗口、轨道图窗口、请求堆栈窗口、时刻表和VR控制窗口、报警队列窗口和时钟窗口。 * ATS界面显示主菜单窗口、轨道图窗口、请求堆栈窗口、时刻表和VR控制窗口、报警队列窗口和时钟窗口。 * ATS/LCW工作站轨道窗口图标介绍 * 静态图标：没有相应的状态所以不改变颜色 1、站名缩写/车站编号 2、信号机编号 3、轨道编号 4、道岔编号 * * 在AU状态下可人工排列进路（即人工控制优先于自动控制），而且AU状态显示不变化 在AU状态下取消进路，则AU状态显示变化为MN状态。 * 通信连接 * VA：ATS自我验证命令是否有效。（同：恢复验证） BV：ATS放弃验证权，由联锁验证。（同：取消验证） * 湘湖站、客运中心站、临平、下沙江滨路有折返站才有的无人驾驶折返指示 * 计轴故障情况下使用。 * 湘湖站、江陵路、凤起路、九和路、：在本地控制命令中有中间折返模式：全部直向/全部折返 客运中心：在本地控制命令中有折返模式：侧线优先、直线折返、侧线折返；Y型交路模式：正线模式、正线交替模式、非自动模式 * * 报警显示Micrlok? II故障 * * * * * 每个区间都设置一对临时限速设备图标 ，上行方向和下行方向分别设置 * 稳定的红色但中间为稳定的黄色 * 进路未锁闭，信号机逻辑关闭，界面显示 ； 进路锁闭，信号机逻辑关闭，界面显示 ； 直向进路锁闭，信号