国际铁路通道是地缘政治的产物.docVIP

上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物 一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响 1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设 与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治 与朝鲜国际铁路通道建设， 南亚国际铁路通道： 在1949年前策划修建的其他国际铁路通道： 2.1949年－2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划 中国蒙古二连国际铁路通道： 中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道 中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道 中国与越南间的国际铁路通道 二．改革开放后我国对于国际铁路通道的规划 在上述国家规划中的国际铁路通道，主要可分成3个区域通道。 一是我国东北、华北和西北部分地区，向北通过俄罗斯和蒙古国 二是西部铁路通道，其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。 三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后， 下篇：新丝绸之路国际铁路通道建议 一．我国周边的国际地缘政治环境 俄罗斯方向：俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源， 朝鲜方向：由于朝方金氏家族的狭隘小家心理，只想占尽中国的 蒙古方向：蒙古是资源富集地区，其国内的煤炭、铜矿、铁矿资 西部方向：接邻中亚诸国，历来是我国重要的能源和矿产供应地和 南亚方向：虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。但南 二．对上述国际铁路通道的分析 1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线， 中吉乌铁路：中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中 中巴铁路： 中吉阿伊铁路： 西部铁路小结： 2.南部铁路通道 中缅瑞丽铁路通道： 中老磨憨铁路： 中越铁路： 3.中蒙铁路 策克铁路通道 甘其毛都铁路通道 两山铁路通道 上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物 我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。 在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。 在新中国成立后，所建5个国际铁路通道口岸，也是当时我国一边倒的国际政策，需要国际援助和经贸往来而修建开通的。受着国际地缘政治影响。 一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响 1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设 我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。均是当时帝国主义列强为其政治经济目的采用不正当手段而强掠筑路权修建的。 与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治 中国最早修建的国际铁路国境车站是满洲里车站和绥芬河车站，是当时沙皇俄国利用满清政府在中日海战失败之机，强行签订条约修建的西伯利亚大铁路延长线而建设。当时与前清签订《中俄密约》，以中俄结成军事同盟共同对付日本为幌子，允许俄国以华俄道胜银行的名义组成铁路公司，建筑并经营满洲里至绥芬河的“东省铁路”（后改名中东铁路），1901年满洲里国际口岸车站建成，1903年7月1日全线开通。在1917年俄国十月革命后，前苏联继承了沙俄的全部权利。 1929年7月，东北地方当局采取强硬手段收回中东铁路。前苏联在战败东北军后保持了其不平等条约的权利。1931年前苏联政府单方面将中东铁路出卖给日本控制下的伪满洲国政府。 与朝鲜国际铁路通道建设，均为日本帝国主义在占领朝鲜后，为了其侵略需要，强行修建的，共计有：安东（今丹东）－奉天（今沈阳）的安奉铁路：吉林天宝山－图们开山屯的天图铁路；敦化—图们的敦图铁路；.甩弯子—训戎通道的珲春铁路；.梅河口（今海龙）—辑安（今集安）的梅辑铁路；.上河口鸭绿江桥（灌水—上河口通道） 日伪统治时期，安奉铁路、吉会铁路、梅辑铁路，构成从中国东北经朝鲜通往日本的重要运输线，成为日帝侵略和掠夺我国资源的主要干线。1913年，安东站(今丹东站)货运量逐年增加，1928年发送货物12.32万吨1942年，安奉线输送货物达到753.5万吨。1944年安奉复线铁路和鸭绿江第二大桥投入使用后，货物通过量达到1500万吨左右。1935年经图们出口货物366 372吨， 1938年出口货物又剧增到614 615吨，1942年达到1 050.2万吨。 南亚国际铁路通道：法国殖民者在侵入越南后，还窥视东南亚及我国的云南省， 1903年中法签订《中法会订滇越铁路章程》。云南段于1904年动工，1910年（宣统二年）3月31日全线竣工通车。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口至昆明段已改