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发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法曾 伟（中冶建工交通公司 ，重庆 400051）摘 要 发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法 曾 伟 （中冶建工交通公司 ，重庆 400051） 摘 要 ：发动机缸体主轴承座孔损坏后 ，可以采用镗削轴瓦法 、镗 孔 法 、镶 半 圆 环 法 、金属喷 涂或金属刷镀等方法进行 维 修 。 关 键 词 ：主 轴 承 座 孔 ；同 轴 度 ；镗 孔 法 ；镶 半 圆 环 法 中图分类号：TK407 文献标识码：B 文章编号：1000-6494（2008）06-0056-03 Some Methods to Repair Main Bearing Seat Hole in Cylinder-block ZENG Wei 差 ，将会使飞轮壳轴承孔中心失准 ，造 成 缸 体 、飞 轮 壳、变速器壳三中心 线 不 正 ，使变速器转动时发生震 响，又会加剧传动件 的 磨 损 ，反过来又影响到主轴承 座孔。 0 前言 汽（柴）油发动机缸体是发动机的基础零件，多采 用灰铸铁或铝合金铸造。 它的结构形状复杂，工作时 受热和受力情况也比较复杂，不仅各配合副本身会因 摩擦而磨损，而且缸体还可能因为存在铸造残余应力 而产生变形 ，破坏各配合副的相互关系 ，从 而 影 响 到 整个发动机的性能指标、工作可靠性和耐久性。 发动机缸体的主轴承座孔是缸体易受损伤的地 方, 主轴承座孔发生了磨损超限时若不作 处 理 ，将 严 重影响发动机的性能 。 因此，对发动机缸体主轴承座 孔的检查和维修 ，是发动机缸体维修的重点之一 。 2 主轴承座孔的检查 缸体的主轴承座孔不得有刮伤 ， 轴 承 或 轴 瓦 在 座孔内不得跑外圈 。 随着缸体或曲轴箱的变形 ，将会 造成各主轴承座孔同轴度超过允许值 ， 曲 轴 主 轴 颈 的同轴度被破坏 。 主轴承座孔的同轴度一般要求为 0.02～0.04 mm。 此值过大 ，不仅会使曲轴和主轴承偏 磨，甚至会发生烧瓦事故 。 缸体的主轴承座孔和同轴度的检查一般采用如 下方法 。 2.1 用内径千分尺检验 将主轴承盖装上 ，并按规定扭矩拧紧 。 检查主轴 承座孔圆度及圆柱 度 ， 可用内径千分尺沿圆周测量 3～5 点 ，沿轴线方向测量 3～4 处 ，由得到的检测值 ， 可以看出主轴承座孔的圆度及圆柱度是否 超 过 限 值，一般不大于 0.015 mm。 若超限就需要进行维修 。 2.2 用检验杆检验 根据主轴承座 孔 的 内 径 ， 用厚壁无缝钢管加工 成略小于主轴承座孔直径的检验杆 ， 要 求 加 工 后 的 检 验 杆 的 圆 度 、圆 柱 度 和 直 线 度 （ 在 1 m 长 度 范 围 内）均不得超过 0.02 mm。 彻底清洗主轴承座孔及轴 承盖，将检验杆放入 主 轴 承 座 ，接着将主轴承盖安装 到相应的主轴承座 上 ， 并按顺序依次拧紧主轴承盖 螺母，然后用塞尺对主轴承座孔进行检查 ，见图 1。 1 主轴承座孔磨损的原因 缸体主轴承座孔的磨损主要是由于轴瓦与座孔 配 合 松 动 ，发 生 烧 瓦 抱 轴 ，轴 瓦 随 轴 旋 转 ，瓦 背 将 座 孔 划 出 环 沟 ， 或轴瓦间隙过大 ， 使座孔受到震动磨 损 。 另外，气缸体变形也将引起主轴承座孔的同轴度 误差增大 。 启动时曲轴与轴瓦因润滑不良而粘接 ，轴 瓦随曲轴转动 ，与座孔摩擦而产生转动磨损 。 这些变 形 、磨损都将使缸体的主轴承座孔产生变形 、失 圆 ， 其各轴承座孔的同轴度产生偏差 ， 将使曲轴旋转阻 力加大 ，同时将加速轴颈及轴承零件的磨损 。 由此使 得主轴承座孔中心线与缸体前后平面垂直度发生偏 作 者 简 介 ：曾 伟 （1972-），男 ，重 庆 人 ，工 程 师 ，主 要 从 事工程机械和汽车的维修工作 。 收 稿 日 期 ：2008-07-04 第 6 期曾伟 ：发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法 · 57 ·1缸体就是采用这种方法进行维修 。由于购得未精加工内孔的主轴承盖毛坯 ， 因 而 保证了轴承盖两侧 面 的 尺 寸 ， 第 6 期 曾 伟 ：发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法 · 57 · 1 缸体就是采用这种方法进行维修 。 由于购得未精加工内孔的主轴承盖毛坯 ， 因 而 保证了轴承盖两侧 面 的 尺 寸 ， 使得轴承盖与缸体的 配 合 紧 密 ，不 再 松 动,而且轴承盖的结合面也不用铣 削了。 该发动机有多个轴承座孔磨损 ，其主轴承座孔 的中心线就不好掌 握 。 仔细检查后确认第二道座孔 磨损、失圆最小 ，其轴线与气缸中心线和缸体两侧面 都基本垂直 ， 于是就以该道座孔轴线作为加工时主 轴承座孔的中心线 。 如图