全国大学生物流设计大赛1.pptxVIP

全国大学生物流设计大赛;背景介绍;;1;第一篇：与时俱进，论冷链物流未来改进方向 ; 表1-1中国冷链物流基础设施与国际比较的统计表 ; 我国冷链物流技术水平低：生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。 各物流环节衔接时“断链”问题严重：部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现“断链”现象，全程???链的比率过低。 基础设施的落后，限制于我国当前的经济状况等一系列不可控制因素。因此，相比于落后的基础设施，经过本小组的不懈专研与探讨我们一致觉得，在提高商业模式的创新上，我们才会有更大的发展空间。 ; 我国目前冷链产业的商业模式共分为运输型、仓储型、城市仓配型、综合性、交易性、供应链型、个性化型等七种类型： ; 我们认为在供应链型的冷链物流有一定的提升空间，下面我们着重从海产品方面来简作分析： 从采购开始一直到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，物流商，分销商。它涵盖了从产品生产到销售的整个的流程，我们可以采取承包经营的模式。类似的海产品，内地的需求量也是特别的大，但是除了大的冷链物流企业之外，还有很多商贩以小货车跑长途的形式，自行销售，由于这类商贩机动性高，对冷链物流企业有了不小的冲击。 正规企业的运输量大，工序繁琐，由于相关的冷链设备，导致运输成本比个体户高得多，从而导致国内市场物价混乱。; 商业模式的改善设想 ; 但是，只有当全民参与消费时我们的公司才能有发展，生意才能做得长远，我们可以将普通品以在不亏损的情况下低价销售给当地的人们，达到薄利多销的目的，当普通民众接受之后，打开了市场会使得需求量的剧增，有需求我们就已经成功了一半，剩下的就是我们如何与科技相结合，去解决民众的需求了，相信随着科技的发展我们一定能赶上国外发达国家的步伐。 在这里，又不得不提到区域配送中心，我们物流企业应该在适合的地方设立零售点，有较为完善的设备，可以将货物进行临时的加工筛选，在条件允许的情况下在各个区域建设一些小的冷库，并且在附近零售点销售，工作人员可以在各个区域配送中心休息轮换。 ;零售店发展不足我们如何抓住机遇; ; 上图我们将冷链车定义为长途与短途型两种。在零售超市之间采用短途型冷链运输车，对于车的性能没有过高要求，每辆车配一名专职司机负责一辆车，因为零售店与零售店之间、零售店与配送中心之间的距离相对较近。然而，在各地配送中心之间我们采取的是长途单线运输模式。 在上图中可以看出我们有效的避免了长途运输时车辆的空载率，构建除了一个涵盖全国的冷链物流网络。 我们跟传统模式一样，将公路运输分为长途运输与短途运输两类，但是，在我们的规划中，我们将长途运输定义为单程，与短途的往返车辆不同。 所有车队，由推选出的队长与总部保持联系，在各个配送中心之间运输，根据实际需求，由总部调运车队，我们假象，在各地的配送中心中，安置公寓，给司机提供休息，我们的长途车辆配的司机是车辆数的2倍，相当于，车辆是长时间不停歇的在公路上跑，但司机能交替的休息。抵达目的地以后，当班的司机就去公寓休息，养精蓄锐，等待下一班车队的到来，再去轮换别的司机。 通过，构建的全国冷链物流网络，我们形成了一个覆盖全国大多是范围的体系，长途车辆的单程运输，有效的减少了空载率，从而提高了企业的效益，并且，司机的轮换，使得车辆的使用率高，也提高的送货的效率，我们觉得，作为冷链物流企业，送货的效率很大意义上决定了我们的信誉，提升了企业形象，间接地提高了我们的市场占有率。;冷链物流各个领域的现状分析 ;;第二篇：面向生鲜电商的冷库内部设计 ;仓库总体设计;自动化立体冷库;RFID技术;入库、出库及移库的操作;出入库流程;库存盘点;仓库制冷设计;供液方式;蒸发回路方案; 冷藏间的冷却设备形式 ;冻结间的冷却设备形式;防止交叉污染措施;拣货的运作;AGV小车导引原理;包装设计;包装材料及方法;第三篇：信息技术保障冷链物流质量;生鲜产品质量安全问题;物流信息技术为冷链产品质量和安全保驾护航;分层式的冷链物流公共信息平台的介绍 ;1.基础设施层 硬件设备 硬件设施是基础设施层的基础设备，是软件设施发挥作用的基础设施，发挥着十分重要的作用。主要有网络设备、服务器、存储设备、数据中心机房设备