自控型班组建设.pptVIP

五、主要内容 （一）优化自控型班组设置 （二）强化工班长队伍建设 （三）突出安全自控机制建设 （四）加强班组管理基础建设 （五）改善生产生活条件 （六）加强班组考核表彰 六、推进计划 （一）强化基础阶段（2009年） （二）整体推进阶段（2010年） （三）巩固提高阶段（2011年） 创建活动开展率 50%→100% → 100% 自控型班组达标率 60%→80% → 95% 工班长队伍中技师、高级技师比例 25% → 50% → 80% 七、工作要求 （一）加强领导，成立组织 （二）明确分工，落实责任 （三）系统推进，抓好落实 上海铁路局车务系统自控型班组建设指导意见 一、指导思想 二、工作目标 三、组织机构 四、自控型班组设置原则 五、主要内容 （一）强化班组长队伍建设 （二）自控型班组考核与达标升级 （三）自控型班组安全关键点控制 （四）完善配套的外部约束机制 六、推进计划 七、有关要求 八、本文自发文之日起实行 指导思想 车务系统自控型班组建设的指导思想是：落实自控互控联控措施，确保人身和行车安全为核心，以班组长队伍建设、岗位达标和岗位互控机制建设、职工队伍素质提升为重点，按照“自我管理、群防互控、安全联责、考核连带、激励为主”的思路，创新自控型班组建设，建立健全班组管理机制。 自控型班组安全关键点控制 人身安全关键点 行车安全关键点 客运班组关键点 货运班组关键点 人身安全关键点确定原则:全面分析总结历年来车务系统人身伤害的事故教训，以防止车辆伤害为重点，结合班组人员素质、作业环境、作业工序等，结合《上海铁路局行车作业人身安全标准及卡控措施》、《上海铁路局客运工种劳动安全作业标准》等，确定人身安全关键点。 行车安全关键点确定原则:全面分析总结历年车务系统行车事故教训，结合新技术、新设备的运用，以防止电力机车进入无电区，防止无风运转等，以及调车作业惯性事故为重点，确定行车安全关键点。 客运班组关键点确定原则:根据车站运输生产的组织流程和班组作业实际，以防止严重错办、责任吊客、责任差错为重点，明确班组生产关键点、关键作业和关键人员，完善控制措施，建立他控、联控机制。针对班组作业实际，制订“自控、互控、联控”细化措施。制订客运与行车、售票与乘降、站台与检票、站台与行包、广播与现场、客运与乘检等相关衔接工序之间的互控联控制度和机制，达到自我控制与互相提醒、互相制约、互相监督相结合，确保运输生产质量，现场作业受控。 货运班组关键点确定原则：坚持以货物装载加固、危险货物运输和货场防火安全控制为重点，加强对现场安全质量、服务质量、两纪一化、学技练功、班组建设和作业环境等方面的管理。 2、建立“三大机制” 班组是企业在生产分工和劳动协作基础上划分的一种基本生产或作业单元，它把生产过程中互相直接协作的有关人员结合在一起，是企业内部从事生产经营和管理活动最基础的劳动管理组织。 自控型班组是在满足班组建设基本要求的基础上，针对铁路运输安全和质量控制的特殊要求，建立岗位自控、作业互控、人机联控机制，实现班组管理规范化，作业程序化的班组。 自控力，即自我控制的能力，指一个人对自身的冲动、感情、欲望施加控制的能力。 很大一部分现场职工的自控力亟待加强。 主要表现： （1）建立岗位自控机制 岗位自控，是指作业岗位的职工，在日常的生产作业过程中，发挥主观能动作用，自觉遵循岗位作业标准，保质保量地完成铁路运输等各项生产任务。 制定岗位作业标准。我局根据新形势下铁路运营特点、运输生产力发展水平、新技术装备运用、设备修程修制调整以及生产组织、劳动组合优化等要求，对全局5597个班组的每一个岗位作业流程、作业环节进行分析、研究，按岗位类别编制了岗位作业标准，制定操作性强的岗位作业指导书。作业标准明确了结合部各岗位的职责和要求，确保每一项作业都有标可依，有章可循，实现每个岗位人员的岗位职责和分工明确。 明确岗位自控的重点。根据铁路运输企业中各个岗位特点，分别明确运输等7个专业管理方面42项岗位自控重点和劳动安全等3个综合管理方面7项岗位自控重点。 （2）建立作业互控机制 作业互控，是指针对一个班组内互相协调的工种之间、上道工序与下道工序之间、一个作业过程中需要两人及以上同时操作的协作之间，按照各自相应的岗位作业标准要求在作业中的相互控制，是在自控的基础上对班组其他作业人员可能出现的漏洞及时提醒提示，从而达到控制和防止问题发生的目的。 我局建立了以培养团队精神、突出班组长的现场作业控制为重点的作业互控机制。 明确作业互控的重点。针对列车运行作业、调车作业、货物装卸作业等重点，分别明确