第五章城市道路网规划(2013.5.25).pptVIP

第五章  城市道路网规划 一、城市道路的功能、特点和分类 城市道路的功能 交通功能 公共空间 防灾救灾 形成城市结构 景观功能 城市道路网特点 功能多样、组成复杂 行人、非机动车交通量大 道路交叉口多 沿路两侧建筑物密集 景观艺术要求高 政策性强、影响因素多 城市道路的分类 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类： 快速路——完全为机动车辆服务，长距离快速交通 主干路——以交通功能为主，连接城市各主要分区 次干路——区域交通集散，兼有服务功能 支路——以服务功能为主，直接与两侧建筑连接 按照道路的使用性质，城市道路又可分为： 交通性道路与生活性道路 参考规范： 《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范 》 城市道路分级 《城市道路设计规范》规定：除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 一般情况下，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 城市道路的分级 二、城市道路网结构形式 城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的性质、规模等因素综合作用的结果。 城市道路网的基本形式分为：方格网式；环形放射式；自由式；混合式等。 在特大、大城市中路网常常是根据实际情况由两种或两种以上几种简单路网型式组合而成。 方格网式（棋盘式）路网 适用于地势平坦的中小城市 划分整齐，有利于建筑布置 方向性好，交通分布均匀 交叉口多，对角线交通不便 可适当加入对角线方向的干道，但是会给建筑布置和交通组织带来不利影响。 环线放射式道路网 起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，多用于大城市。 放射形干道易把外围交通迅速引入市中心地区，中心区路网超负荷，外围路网得不到充分利用。环形干道也易引起城市呈同心圆式不断扩张。 可部分调整改建成快速路系统。 自由式路网 适用于山丘城市 结合地形，与自然融合 秩序差，易形成畸形交叉 混合式路网 线性或带形路网 以一条干道为轴，从干道分出一些支路联系每侧的建筑群或以中间的干道为主轴，两侧各有一条和主轴平行的道路作为辅助干道，如兰州、深圳。 多中心可分散交通流 纵向交通压力大 三、城市道路网规划主要技术指标 路网规划主要指标（1） 路网规划主要指标（2） 四、城市道路网规划设计的一般程序 1、现状调查与资料准备 地形图、用地布局与交通规划初步方案、城市发展社会经济资料、道路与交通现状调查与道路交通现状存在的问题等。 2、道路系统初步方案设计 根据交通规划和总体规划要求提出方案，着重解决交通问题，并对路网结构形式、路线走向、交叉口形式等作多方案比较分析。 3、对干道主要控制点、横断面形式、干道竖向布置等具体问题提出设计方案。 4、修改道路系统规划方案 5、绘制道路系统规划图 （规划平面图、标准横断面图、竖向规划图） 6、编制道路系统规划方案说明 城市道路系统规划的评价 从技术性能、经济效益和社会影响综合评价 ① 路网中各类、各级道路的密度。 快速路：主干路：次干路：支路=1：2：3：8。 ② 道路线型、断面布置 ③ 交叉口形式和间距 ④ 路面工程 详细见P115 五、城市道路景观设计 城市道路景观设计 1 城市道路景观设计的指导思想 　 城市道路不仅具有交通性，也是重要城市公共空间，具有生活服务性和观赏性。 城市道路系统是组织城市景观的骨架，是游人观赏城市景观的“导游线”；城市街道的景观又是城市景观的重要组成部分，城市道路应成为体现城市景观、历史文脉的宜人的公共空间。 城市道路除了功能性规划设计外，还应引入城市设计的概念和方法，进行道路动态艺术环境的设计——— 城市道路景观设计。 2 城市道路景观设计原则 城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合，把城市道路空间纳入城市景观系统中； 城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环境保护规划相结合，成为继承和表现城市历史文化环境的重要公共空间； 城市道路景观规划应与城市道路的功能性规划相结合，与城市道路的性质和功能相协调； 城市道路景观规划应做到静态规划设计与动态规划设计相结合，创造既优美宜人又生动活泼，富于变化的城市街道景观环境； 城市道路景观规划要充分考虑道路绿化在城市绿化中的作用，把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分。 3 城市道路景观的设计方法与内容 1) 城市道路景观要素 主景要素：在道路景观中起中心作用、主体作用的视觉对 象，常用轴线、对景的方法表现。 山 景：可