CH3曲柄连杆机构.ppt

本章讲述内容： §3.1 概述 功用、组成受力分析和工作条件 §3.2 机体组(气缸盖、气缸体与曲轴箱组) §3.3 活塞连杆组 §3.4 曲轴飞轮组 学习目标 了解曲柄连杆机构的运动、受力和工作条件 掌握曲柄连杆机构的组成、作用、结构特点 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系。 掌握多缸四冲程发动机的工作过程分析 3.1概述（功用、组成、受力 分析和工作条件） 一、功用： 1、为燃料燃烧提供空间（燃烧室） 2、把燃气压力转变为曲轴转矩，对外输出机械能。 二、组成： 三、受力分析 结论 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。 1、气体压力使气缸方向上下各处的磨损不均匀（何处磨损最大？） 2、惯性力和离心力使发动机产生振动 3、摩擦力使活塞和缸壁产生磨损 四、工作条件 高温：最高可达 2800K以上 高压：最高可达 3～5(6～11)MPa 高速：可达 3000r/min～8000r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件。 主要包括：缸盖、气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸衬垫、油底壳 一、气缸体（含气缸、缸套） 1、气缸体的分类 1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分： 2）根据冷却方式不同分：水冷、风冷 3）根据气缸的排列方式分： 直列式：结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 V型：缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。 对置式：高度小，总体布置方便。 下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 气缸盖功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。 气缸盖与气缸衬垫 3、柴油机燃烧室 作用:合理组织气体运动，促进油气更好地混合，以保证燃烧过程更加完善。 1)、统一式燃烧室 统一式燃烧室由活塞顶、气缸、气缸盖组成单一密闭空间，这种燃烧室配合使用孔径很小的多孔喷油器，将柴油直接喷射到燃烧室中，借助喷出油雾的形状和燃烧室形状的配合，有时还借助进气涡流运动以及无规律的挤压气流运动迅速形成可燃混合气。这种燃烧室又称为直接喷射式燃烧室。 目前常用的有ω型、球型燃烧室等。 主要是依靠多孔喷雾（多为四孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。喷孔直径较小，多在0.25mm～0.4mm内，喷孔轴线夹角为140°～160°内，喷油压力较高，一般在20Mpa左右。结构紧凑，热损失小，热效率高，经济性好（油耗率为218g/(kW·h)，容易起动。由于是直接式的空间雾化混合，燃烧的初期同时着火的油量较多。因此，最高压力和压力升高率较高，工作粗暴，为此，这种燃烧室压缩比较小，一般为15～19 。 2、分开式燃烧室 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。 喷油器设置在副燃烧室。 涡流室通常做成球形、球锥形、圆柱形等形状，其容积占全部燃烧室容积的50％～80％。 涡流室和主燃烧室之间的一个或几个通道与涡流室相切，使空气在压缩行程从气缸挤入涡流室时产生有规律的旋转涡流运动，通道断面较大，以减少流动损失。 柴油直接喷射在涡流室内，燃油顺涡流方向喷入，由于强烈 四、油底壳 §3.3 活塞连杆组 一 、 活 塞 材料：铝合金(质量小,导热性好); 灰铸铁 4、活塞结构 活塞基本结构分 顶部 头部 裙部 1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。 活塞顶分类 平顶、凸顶、凹顶、成形顶 平顶：结构简单、受热面积小，多用在汽油机上。 凸顶：凸起呈球状、顶部强度高，有利于改善换气过程。 凹顶：凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。 2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 作用： 安装活塞环； 与活塞环一起密封气缸； 防止可燃混合气漏到曲轴箱内； 将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。 （2）预先做成椭圆形 椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 镶筒形钢片活塞 二、活塞环 （二） 气 环 1