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国内外地下车行环路工程建设案例与启示袁廷朋 国内外地下车行环路工程建设案例与启示 袁廷朋 无锡高铁商务区建设局 姚 坚 上海市政工程设计研究总院( 集团) 有限公司 摘 要 随着城市地下空间开发和利用的不断发展，在新一轮地下空间的规划和建设中，出 现了不少专门用于联系地块地下车库与地面道路的地下车行通道，即地下车行环路，这类工程在 联系并整合区域地下停车资源的同时又能有效减少地面道路交通绕行。介绍了日本东京、我国北 京、无锡等地一些已建成或正在建设中的案例，分析了对地下车行环路的规模、功能布局、运营情 况和建设模式等，总结出一些特点和规律，可为同类工程提供启示。 关键词 地下车行环路 案例 分析 运营情况 启示 0 前言 缓解地面道路交通压力正在被越来越多的城市 和地区所关注。地下空间发达的日本，在东京建成了 品川地下车行通道。我国北京已建成了中关村地下 交通环廊、金融街地下交通工程、北京奥林匹克公园 地下交通联系通道等工程; 无锡正在建设锡东高铁 商务区地下车行通道工程; 在武汉王家敦、济南汉峪 片区以及青岛啤酒城等区域，类似的地下车行环路 工程正在积极酝酿和筹备中。 1 东京品川地下车行通道( 见图 1) 该工程位于东京轨道交通品川站北侧，布置为 环形，单向交通组织，设置 2 进 2 出共 4 个出入口。 地下车行通道共连接 7 处停车库，约 2 500 个泊位。 通道与车库衔接出入口处采用斜角形式布置，以增 大视距范围，提高通道安全性。该工程出入口见图 2。 2 北京中关村地下交通环廊( 见图 3) 连，限速 15 km / h。环廊共联系停车位逾 15 000 个， 其中公共停车位 2 000 个。工程总造价约 3． 66 亿 元，由北京科技园建设集团负责开发建设。 地下交通环廊共设有 6 进 4 出共 10 个对外出 入口与地面道路相通，进口采取分散布置，确保多个 方向均可利用环廊进入地下车库; 出口主要布置于 疏解条件较好的海淀中街与海淀大街上，可较快联 系中关村大街和北四环，确保交通快速疏解。但对外 出入口主要布置于车行道外，对人行道、非机动车干 扰较大，出入口限高仅 2． 1 m，纵坡在 12% 。 环廊内部通过 6 进 7 出共 13 处匝道与地下 18 2． 1 工程概况 地下交通环廊布置在地下 1 层，全长 1． 9 km、宽 7． 2 m、高 3． 4 m，逆时针单向组织，与周边地块车库相 － 10 － 市政与交通·上海建设科技第 5 期·2011 年远 市政与交通 ·上海建设科技 第 5 期· 2011 年 远。未达目标的原因是多方面的，既有主要交通干道 缺少配套引导标识，也有很多高档写字楼不愿连通 环廊、让自己的地下车库与社会车辆共享等，由此限 制了环廊利用效率。 中关村交通环廊每年的运营成本高达 400 万 元。目前，政府每年对北科建运营管理交通环廊的成 本补贴 50% 。 3 北京金融街地下交通工程( 见图 5) 个车库联系，匝道限高 1． 8 m，所有地块车辆均从外 侧进出地下车行通道，并通过地面标线处理来确保 进出车辆顺畅通行。 断面布置: 中关村地下车道采用单车道 + 集散 车道方式布置，每间隔 200 m 设 1 处应急停车带，并 在车道内侧布置人行检修道，宽约 0． 8 m，通过地面 标线与反光柱进行分隔。设备系统: 中关村地下交通 环廊主要采取顶部布置相关设备与管线的形式，并 通过诱导风机排风。通道内安装了 35 个探头，使整 个通道处于监控中。该工程的内部布置实景见图 4。 工程概况 金融街地下交通工程位于金融街核心地块，全 长约 2． 3 km，包括地下行车及地下人行系统。行车 系统设于地下 8 ～ 12 m 处，金融街地区 11 座大楼的 约 8 000 个地下停车位可通过地下隧道与西二环路 及太平桥大街直接相通，实现地面、地下交通分流， 预计可削减 15% 的地面交通压力。 金融街地下交通工程由金融大街、金城坊街、锦 什坊街、西二环辅路、金城坊西街 5 条主要通道组 成。双向车道长 1 400 m、单向车道长 1 000 m，通道 最小净高 3． 5 m、宽 9． 5 ～ 13． 5 m。其中，机动车道为 7． 5 m，双向交通组织，设有 4 处红绿灯，设计车速为 20 km / h。 地下车行通道共设置 2 对外部进出口，通过地 下道路与西二环路和太平桥大街直接相通，可为出 入 2 条道路的社会车辆提供便利条件，有效地分流 了金融街路面的交通压力。出入口( 数量较少) 限高 3． 5 m，标准较高，布置于道路中央，衔接道路疏解条 件较好。出入口为定向式匝道，部分方向交通需掉头 进出。 地下车行通道与地下 2 层车库联系，连接 11 个 地下车库，共有约 7