电控发动机检测诊断-氧传感器反馈波形分析.pptVIP

电控发动机检测诊断 第六节 氧传感器反馈波形分析 第六节 氧传感器反馈波形分析 一、氧传感器反馈的作用 1、可以确定整个系统需要怎样的修理； 2、可以确定对燃料反馈控制系统的维修是成功的。 三、氧传感器测试 1、氧传感器信号测试中有三个参数需要检查 1）最高信号电压 UMAX (mv) 2）最低信号电压 UMIN (mv) 3）信号响应时间 I (ms) 2、氧传感器信号测试参数标准 A UMAX 850 mv (最高电压) C UMIN 75～175 mv (最低电压) B I 100 ms (响应时间) 注:波形中间在300-600mv之间的下降 段应该是上下垂直的。 3、丙烷加注法检测氧传感器 1）连接并安装加注丙烷的设备。 2）把丙烷接到真空管入口处。 3）接上并设置好汽车示波器。 4）启动发动机后暖机。 5）将发动机加速到2500r/min后运转2~3min。 6）使发动机怠速运转。 7）打开丙烷开关，缓慢加注丙烷。 8）直到反馈系统失去对空燃比的控制能力。 9）继续加注丙烷直到发动机转速因混合气过浓而下降 100~200r/min (加注丙烷的整个过程必须在20~25S内完成)。 10）迅速把丙烷输入管从真空管上拔下，造成极大的瞬时真 空泄漏(这时发动机失速是正常现象，并不影响测试结果)。 11）待信号电压波形移动到示波器显示屏中央位置时，锁定 波形，测试结束。 4、急加速法检测氧传感器 1）以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器2~6min，然后再让发动机怠速运转20S。 2）在2S内将发动机节气门从全闭(怠速)至全开再至全闭一次，共进行5~6遍。(注意不要使发动机空转转速超过4000r/min ，只要用节气门进行急加速和全减速就可以了) 。 3）定住屏幕上的波形，根据氧传感器信号波形的三个测试参数，判断氧传感器的好坏。 四、多点式燃油喷射(MFI)系统 1、特点 1）大大改变了电子机械设计性能超过FBCARB系统和TBI系统。 2）进气道明显缩短，喷油器到进气门的距离没有了。 3）氧传感器信号频率达到0.2~5HZ。 2、输出波形 * * 检查O2输入及 ECM输出信号 更换氧传感器 检 查 氧 传 感 器 测 氧 传 感 波 形 开 始 检 查 反 馈 控 制 检 测 尾 气 排 放 结 束 检修 电脑控制系统 检修 燃油及机械系统 不良 良好 坏 良好 不良 良好 良好 检查点火/燃油/真空 检修尾气净化装置 不良 良好 不良 反 映 性 响 应 性 对 称 性 净 化 性 二、氧传感器反馈诊断操作流程 氧传感器标准信号波形 好的氧传感器信 号波形中的三个参数值 均应符合前面的标准值 氧传感器信号标准测试波形 最高信号电压下降至427 mv 最低信号电压小于 0 V 响应时间延长至 237 ms 已损坏的氧传感器测试波形 在信号波形中, 上升部分是急加速 造成的,下降部分 是全减速造成的。 急加速法测试氧传感器波形 MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机怠速时) MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机2500r/min时) 多点式燃油喷射系统对燃油的控制更为精确,氧传感器信号电压波形更标准, 三元催化器效果更好,但该系统 分配至各汽缸的燃油也不完全平衡,所以 氧传感器的信号电压波形也会产生杂波和尖峰. *