配气机构的零件和组件.pdfVIP

第三章配气机构 第3章配气机构 第三章配气机构  §3-1 配气机构的功用及组成  §3-2 配气定时及气门间隙  §3-3 气门组  §3-4 气门传动组  §3-5 气门间隙调整 第3章配气机构 §3-1 配气机构的功用及组成  功用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定 时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸， 废气从气缸排出。 汽油与空气混合物（汽油机） 新气 新鲜空气（柴油机） 充量（气）系数：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的 程度。 实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量 充量系数＝ 进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气质量 充量系数与进气终了时气缸内的压力和温度有关。 充量系数总是小于1，一般为0.8-0.9。 第3章配气机构 就配气机构而言，主要是要求其结构有利 于减小进气和排气的阻力，而进、排气门的开 启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排 气都尽可能充分 （现代汽车多用顶置气门）。 第3章配气机构 §3-1 配气机构的功用及组成 组成 气门组 组成： 气门传动组 第3章配气机构 气门式配气机构的分类 一、气门的布置形式 二、凸轮轴的位置 三、气门驱动形式 第3章配气机构 一、气门的布置形式  气门顶置式配气机构 特点：进气门和排气门 都倒挂在气缸上 优点：气门顶置式 发动机燃烧室集 中，表面积小，热 效率高且爆震可能 性小，充气效率略 高， 第3章配气机构 一、气门的布置形式 气门侧置式配气机构 特点：进气门和排气门都装置在气缸体的一侧。 优点：气缸盖结构简单，制造成本低。 缺点：使燃烧室结构不紧凑，离火花塞远的混 合气容易产生爆震，限制了发动机压缩比的提 高；燃烧室表面积大，热量损失大；气道比较 曲折，进气阻力大，从而使发动机的经济性和 动力性变差。目前已被淘汰。 第3章配气机构 二、凸轮轴的位置 下置  中置 上置 第3章配气机构 1.凸轮轴下置的配气机构 凸轮轴位于曲轴箱内 第3章配气机构 第3章配气机构 1.凸轮轴下置的配气机构 优点：是凸轮轴离曲轴近，可 以简单地用一对齿轮传动， 缺点：零件多，传动链长，整 个机构的刚度差。在发动机高 速时，可能破坏气门的运动规 律和气门的定时启闭。 第3章配气机构 2.凸轮轴中置的配气机构  凸轮轴位于气缸上部。  由凸轮轴经过挺柱直接驱