【汽车技术】汽车结构原理教学课件（636PPT）.pptVIP

３/４式半轴 半轴外端只用一个轴承支承，轮毂经花键接盘与半轴连接。 其受力同半浮式半轴，但由于ｂ很小，所以所受力和力矩小于半浮式半轴。 （二）桥壳 功用：承重、保护、传力。 　型式：整体式、分开式 要求桥壳有足够的刚度、强度、重量尽可能小 汽车行使原理 ne－发动机输出转速； Me－发动机输出扭矩； nt－驱动轮转速； Mt－驱动轮扭矩； F0－驱动轮对路面施加的圆周力； Ft－路面对驱动轮的驱动力； r－驱动力滚动半径； Ft牵引力－由驱动力矩引起的地面对驱动轮的水平反作用力。 Fφ附着力－地面阻碍车轮打滑的最大水平反作用力。Fφ＝Gφ×φ 汽车行驶条件：∑F阻≤ Ft ≤Fφ 　∑F阻≤ Ft 汽车行驶第一条件（驱动条件或必要条件） 　　Ft ≤Fφ 汽车行驶第二条件（附着条件或充分条件） 第十一章 汽车行驶系 行驶系的组成 轮式车辆行轮驶系 车架 车桥 车轮 悬架 行驶系功用 承重。 变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。 传递各项力和力矩。 缓和冲击、衰减振动。 与转向系配合实现行驶方向控制。 固定各部分总成，起骨架作用。 第二节 车架 功用： 支承、联接为汽车基体。 承受各项力和力矩，受力复杂 结构型式： 边梁式 边粱式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架 。 中梁式 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架。 脊梁式（综合式）：前属边梁式后部属中梁式 衍架式车架：主要用于赛车和特种 汽车。也有些轿车和大型客车取消了车架采用承载式车身 轿车车身总体构造 轿车车身的组成： １．车身结构件 车身结构是支撑轿车车身的承载体，包括轿车车架，车身骨架。 ２．车身覆盖件 车身覆盖件是覆盖在车向骨架外表面，经过冲压成型的薄金属板或塑料板制成的。 ３．车门 车门是轿车车身的一个重要的总成，在车门上要装置门锁、车门定位器、车门玻璃、车门玻璃升降器等，还装有防侧撞安全气囊，来提高轿车在受到侧向碰撞时对乘客的安全保障。 ４．车身外装件 车身外装件是指装在车身外部的一些总成或零件。 ５．车身内装件 具有实际使用功能，例如仪表板、座椅以及车身内装置的一些设备。 非承载式车身和承载式车身 一、非承载式车身 １．非承载式车身的基本结构 非承载车身可以分为车身本体和车架两个部分。 车身本体 由车身结构件所焊接成的车身骨架和覆盖在车身骨架上的各种车身覆盖件共同组成。 承载式车身的基本结构 承载式车身没有独立的车架，而是采用了一个强度和刚度都较大的车身底板作为车身的承载结构件。它与车身本体结合成为一体，承载式车身本体和非承载式车身本体相同，也分为三厢式和两厢式两种。 承载式车身的底板 承载式车身在车身前部和在车身后部还装置了副车架 承载式车身的特点 承载式车身因为没有车架，因此车身的总质量较非承载式车身要轻一些，车身形成一个整体式框架结构。 车身底板高度较低，有利于降低整车的高度，便于乘客上下车。 由于不存车身本体与车架的装配关系，减少了复杂的装配工序。 发动机、传动系、悬架等都是直接安装在车身本体上，各个总成在工作时需要采用复杂的车身内的振动和噪声。 车身在受到碰撞时，更换车身上的结构件十分困难。 承载式车身适合大批量生产。 特种车身 轿车中还有敞篷轿车、鸥翼形车门轿车，竞赛轿车等特种轿车。 第三节 车桥 车桥－用来安装车轮的总成。 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力 类型 按车辆作用范围 驱动桥 转向桥 转向驱动桥 支承桥 按悬架结构 非断开式（整体式）；配非独立悬架 断开式；配独立悬架 转向桥 CA10B转向器 1-转向节臂 2-主销 3-止推轴承 4-转向桥 5-止动销 6-调整垫片7-转向节 8-羊角轴 9-轴承 10-灰盖 11-锁止螺钉 12-调整垫片13-轮毂 14-制动蹄 15制动鼓 前轴（或前梁）断面为工字形（拳部为矩形），且其中间低。主销置前轴拳部孔内，设有止动销。转向节与前轴制成一体，它的上、下耳部与主销绞链，其运动由转向节臂控制。轮毂经两轴承支于前轮轴上，设有调整装置 前轮定位 定义： 指前轮和主销安装位置的确定。 定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 转向轮定位对转向轮的要求： 具有良好的直线行驶的能力； 具有自动回正的作用； 操纵省力可靠； 轮胎磨损要小 车轮定位原理 主销后倾概述 换档控制 车速： 调节阀与车速成比例地调节油泵产生的液压。此液压（称作“速控液压”