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二冲程柴油机基本结构与工作原理 二冲程内燃机的特点 为了防止可燃混合气与废气混合并一起排出气缸，必须适当选择排气孔和扫气孔的关闭时刻。此外，将活塞顶部做成导流开口状，使可燃混合气与废气形成隔层，尽可能使最少的可燃混合气随废气排出气缸。 二冲程柴油机基本结构与工作原理 二冲程内燃机在360度曲轴转角完成一个工作循环；四冲程内燃机的720度CA〈注：CA＝CRANK ANGLE 曲柄转角〉完成一个工作循环。因此，在相同的工作容积和转速情况下，二 冲程内燃机的功率从理论上讲应为四冲程内燃机的两倍。 二冲程柴油机基本结构与工作原理 但是由于二冲程机工作容积损失大〈换气过程占130～150度CA〉，换气品质较差，〈注：废气排放不完全 〉所以对于相同工作容积和转速的二冲程内燃机，其功率实际上只为四冲程内燃机的1.5~1.6倍。 双　燃　料　发　电　机　组 机组的铭牌参数 原动机型号：38ETDD8-1/8 1号机SERIAL NO.： 38E897006TDFS9 2号机SERIAL NO.： 38E897005TDFS9 厂商：FMED，Coltec Industries 活塞排列方式：O-P直立式 输出功率：3308KW 缸数：9 冲程：2 缸径和行程：206X254mm 双　燃　料　发　电　机　组 压缩比：13.3：1 缸容：152升 喷嘴压力：152-159bar 预燃室压力：238-245bar 曲轴数目：2 曲轴转速：900RPM 燃料：柴油或者柴油+天燃气 涡轮增压器型号：VTR354-11 起动方式：压缩空气 冷却方式：水冷 双　燃　料　发　电　机　组 发电机型号：T855RNT-482 1号机SERIAL NO.：JS-60RNT64-1-B 2号机SERIAL NO.： JS-60RNT63-1-B 厂商：Baylor Generator Motor Group,USA 额定电压：4160.0 V 额定电流：410.3 A 无刷励磁：87.5V/2.5A PMG：240V/18A 双　燃　料　发　电　机　组 频率：60HZ 相数：3 极对数：4 连接方式：Y形(中心点不接地) 功率因数：0.8 防护/绝缘：IP55/F 冷却方式：风冷 空间加热器：208V/1.5KW/singel phase 双　燃　料　发　电　机　组 双　燃　料　发　电　机　组 机组的工作原理 　　　该双燃料机组是按二冲程柴油机的原理来设计和运行的。包括压缩、进气、燃烧、膨胀、排气、进气六个环节，将柴油和天燃气的热能转化成机械能。运行的具体过程如下：在同一垂直放置的汽缸中的两个对称的活塞作面对面运动，欲压缩两个汽缸之间的空气，当上活塞达到下死点（内死点）和下活塞达到上死点（内死点）之前，燃料从汽缸的中间部位进入，被压燃并膨胀做功，推动两个活塞向相反方向运动，每个活塞分别通过各自的连杆带动各自的曲轴作旋转运动。 双　燃　料　发　电　机　组 　在下活塞达到下死点（外死点）之前，在汽缸壁上的排气口（当下活塞外表面覆盖此排气口时为关闭状态）打开，排放废气，废气通过涡轮增压气后进入大气环境。随后，由上活塞封闭的进气口打开，经过涡轮增压气的新鲜空气进入汽缸。两个活塞分别经过外死点后向内死点运动时，先后封闭排气口和进气口，进一步向内死点运动，重复以上的压缩，进气，燃烧，膨胀，排气，进气过程。从而，两根曲轴连续旋转，并通过汇力机构的两对伞齿轮将力量集中输出到发电机的输入轴。 双　燃　料　发　电　机　组 　　　 机组基本情况。 该机组是美国FM公司按二冲程多缸柴油机的原理来设计和制造的。机组自带有上、下两根曲轴，每个汽缸有2个对置的活塞做相对运动。机组能在柴油模式和双燃料模式下运行。在双燃料模式运行时，有以下的要求： 双　燃　料　发　电　机　组 A、发电机的频率在56.5HZ到61.1HZ之间。 B、发电机输出功率大于50%。 C、燃气供给压力到发动机大于30PSI，小于70PSI。 D、汽缸的三组排烟温差不大于1000F。 E、空气温度在设定值Ti±200F的范围内。Ti是负载的一个函数。 F、选择开关必须在DIESEL位置。 G、空气压力不得低于设定值Pi，不得高于28PSI，Pi是负载的一个函数。 H、振动值在70%（70%X0.6英寸/秒）以下。 I、海水压力大于22PSI小于50PSI。 双　燃　料　发　电　机　组 机组的基本结构 整个机组由四大机构和六大系统组成： 生力机构──由活塞、活塞环、汽缸、水套、连杆、曲轴和滑动轴承等构成。生力机构的作用是反复将燃料压燃并及时将其热能转化成机械能（膨胀做功），让两根曲轴获得力量（转速和扭矩）。 汇力机构──由对称的两对伞齿轮垂直传动副和飞轮构成。汇力机构