《桥梁工程B》知识要点分析说课讲解.pptVIP

公路桥梁荷载分类 《铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）》规定： 主力 恒载 活载 附加力 特殊荷载 铁路荷载分类 铁路桥梁荷载分类 城市桥梁规范 永久荷载 可变荷载 基本可变荷载 其它可变荷载 偶然荷载 城市桥梁荷载分类 城市桥梁荷载分类 汽车荷载分为公路-I级和公路-Ⅱ级两个等级，各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载；车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 公路桥梁规范关于车辆荷载的规定 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 汽车荷载等级 公路-I级 公路-I级 公路- Ⅱ级 公路-Ⅱ级 公路- Ⅱ级 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，见下图。 车道荷载加载规定： 公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为10.5kN/m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时取180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时取360kN；桥梁计算跨径在5~50m之间时，集中荷载标准值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。 公路-II级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路-I级车道荷载的0.75倍采用。 车辆荷载横向布置图 桥梁设计时，为取得主梁的最大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法可按下图所示的车辆荷载横向布置偏心加载确定。 对平面问题的荷载横向分布系数的详细计算方法，后面会讲授的，如果按空间问题考虑汽车荷载的效应，就没有必要计算荷载横向分布系数。 铁路列车引起的活载包括列车(机车和车辆)重量、冲击力、离心力、列车活载引起的土压力、列车引起横向摇摆力等。 ①列车竖向静活载 我国现行铁路标准活载称“中华人民共和国铁路标准活载”，简称“中-活载”，其计算图式为： 铁路列车荷载 特种活载 普通活载 (4) 列车标准荷载 我国《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：列车竖向静活载采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中-活载”。 高速铁路采用ZK活载，见下面两图的图示： ZK特种活载图式 (5) 动力系数 动力系数是结构或构件最大的动力响应与最大静力响应之比，其数值大小是列车～轨道～桥梁三者的动力特性和动力相互作用状态的综合反映。各国根据其桥梁试验资料和采用的理论分析方法，得出了各自的冲击系数值。 公路关于人群荷载的规定 设有人行道的桥梁，在以汽车荷载计算内力时，应同时考虑人行道上人群荷载所产生的内力。 一般公路桥梁的人群荷载规定为：50m及以下3kN/m2， 150m及以上3.5kN/m2 ，中间内插，对于跨径不等的连续结构按最大跨计。 城市郊区行人密集地区一般为:1.15倍 可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。 铁路关于人群荷载的规定 设计人行道道砟桥面和明桥面4.0kN/m2。 设计主梁时，不同时计，特殊时计及。 人行道板还应按竖向集中荷载1.5kN检算。 主要内容 桥面构造 桥面布置 桥面铺装和横坡 桥面防水层 排水系统 桥梁伸缩缝 人行道、栏杆、护栏、灯柱 《桥梁工程》B知识要点分析 桥梁工程 第一章 绪论 （1）桥梁的组成及各部分作用 桥梁的定义：供铁路、道路、管线、行人等跨越河流、海湾湖泊、山谷或其它交通线路等障碍时使用的建筑结构称为桥。 桥梁由四个基本部分组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施。 上部结构：又称桥跨结构或桥孔结构，是路线遇到障碍而中断时，跨越障碍并直接承受车辆和其它荷载的结构物，包括承载结构和桥面系。 下部结构：通常包括桥墩、桥台和基础，亦称主体工程。桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载等传至基础的结构物，基础是承受桥墩（台）全部荷载并传至地基的底部结构部分。 支座：为了保证桥跨结构能够将荷载传递到墩台，某些桥梁需在桥跨结构与桥墩或桥台支撑处设置传力装置，即支座。 附属结构：在桥梁主体结构之外，根据需要修建的其它结构物，包括锥形护坡、护岸、导流结构物、防撞设施等附属工程。 相关常用专业术语 正桥与引桥：跨越主要障碍物的桥跨称为正桥，把较高的正桥与较低的路堤以合理的坡度连接起来的这部分桥梁称为引桥。 水位 低水位：水位变动的河流，在枯水季节的最低水位。 高水位：在洪峰季节中的最高水位。 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的水位。 设计通航水位：在通航河流，满足正常通航净空要求的最高水位。 孔径/跨径 净孔径