《我国海洋捕捞高能耗原因分析与对策建议》-毕业设计（论文）.docVIP

l 关于海洋捕捞论文：我国海洋捕捞高能耗原因 分析与对策建议 海洋为人类提供了丰富资源，发展海洋经济已成为世界各国的共识。近年来我国的海洋经济总量快速发展，在国民经济中所占比重逐年增大，但面临着深层次的结构失衡问题，主要是由于我国海洋经济中的高能耗产业占绝大部分，海洋捕捞就是其中之一。 一、我国海洋捕捞的能耗现状 据统计，2008年我国海洋捕捞产业拥有机动渔船约29万艘，产量约为1300万吨，约占我国水产品产量4896万吨的27%。据最新资料显示，我国农、林、牧、渔、水利的能源总消耗量约为8400万吨标准煤，其中渔业生产消耗的标准煤约为2000万吨，占这五大行业能耗的1/4左右，而海洋捕捞是整个渔业生产中能耗大户，占渔业能耗70%以上。如果把渔业产值能耗与第一产业中其他行业的产值能耗平均值比较，渔业是第一产业平均值的1.84倍，而海洋捕捞更高达8倍。 我国海洋捕捞业的平均能源利用率约为0.63（捕捞每吨鱼所消耗的燃油量），其中，占我国近海捕捞产量40%以上的拖网作业的吨鱼能耗更是远超平均水平。我国远洋拖网渔船的能耗也很高，吨鱼油耗在0.68吨～1.2吨之间。相比之下，世界渔业发达国家的能源利用率水平远高于我国。如加拿大海洋捕捞的平均吨渔油耗为0.47吨，挪威则仅为0.28吨。诚然，海洋捕捞吨鱼油耗的高低与渔业资源情况、作业方式、捕捞对象、作业渔场等密切相关，但是，渔船的材质、船型、渔具和捕捞机械的先进性等与吨鱼油耗也不无关系。随着世界能源日趋紧缺与原油价格的不断上涨，我国海洋捕捞产业步履维艰。特别在远洋渔业方面与一些传统的远洋渔业强国和地区相比，竞争力明显不足。以我国远洋和近海的拖网渔业为例，其燃油成本已占到捕捞生产总成本的70%以上，远远高于日本、我国台湾等发达国家和地区。高企的油价和高油耗，使我国远洋和近海捕捞企业及个体渔民均不堪重负，生产经营困难。因而，积极开展海洋捕捞节能减排技术研究，不但是贯彻党中央、国务院建设节约型社会，实现科学发展的需要，也是降低渔业生产成本，提高渔业经济效益和增加渔民收入，实现渔业生产可持续发展的需要。 二、造成我国海洋捕捞能耗高的主要原因 （一）渔船材质落后 我国海洋捕捞的中小型渔船中木质渔船占80%左右，钢质渔船不超过18%，节能效果比较好的玻璃钢渔船不到2%。而发达国家和地区的中小型渔船的玻璃化已非常高，如日本渔船的玻璃钢化已达90%以上，韩国也超过60%，我国台湾新建造的300总吨以下的渔船95%都是采用玻璃钢材料。试验结果表明：玻璃钢渔船的水动力效率比钢质船高10%，钢质船又要比木质船高10%～20%。因此，促进我国中小型渔船的钢质化和玻璃钢化是海洋捕捞节能减排的重要举措之一。 （二）船、机、网具不匹配 我国现有作业渔船的船型，大多数是在20世纪70年代～80年代研发，船型已陈旧落后。随着捕捞技术的提高和新型捕捞机械的问世，陈旧落后的船型与之无法合理匹配，如起网机与主机之间、副机与制冷机械之间的匹配都存在许多问题。更由于各地在建造渔船时对主尺度任意改变，造成主机功率相同的渔船其主尺度相差极大，如船长与型宽的比值偏差范围在8%～50%之间，型深与型宽的比值偏差范围在4%～41%之间。网具主尺度的确定全凭渔民个人经验，缺乏科学合理的设计和计算，造成相同功率、差不多主尺度的渔船所配网具的规格相差很大。在同一作业方式的情况下，同规格、同功率渔船所带渔具的数量相差也很大。所以，许多渔船明显存在船、机、网具的不匹配现象，不但捕捞效率不高，而且海浪费能源。 （三）节能型渔具材料的研发和应用不够 自20世纪60年代开始，合成纤维逐渐应用于我国海洋捕捞渔具的制造。合成纤维与天然纤维相比，具有强度高、重量轻、滤水性好、不吸水、耐腐蚀和使用寿命长的优点，大大提高了我国海洋捕捞的技术水平，推动了我国海洋渔业的飞跃发展。因此，渔具的合成纤维化曾被称为世界渔业史上的一次重大技术革命。但随着科学技术的发展，特别是高分子新型材料研发的深入，各种复合型高强度材料、功能性材料不断问世，正在逐渐替代第一代合成纤维材料。如果把这些新材料应用于渔业生产，其渔用性能将明显优于第一代合成纤维。如超高分子量聚乙烯纤维，其强度是普通聚乙烯纤维的4倍～6倍，如把它应用于拖网渔具，不但可大幅度降低渔具阻力、降低渔船能耗，而且还可大大减轻劳动强度。还如用编织线替代传统的捻线，不但可使网线直径减小、网具重量减轻而减少材料消耗，而且，用编织线织成的渔网，网衣舒展、网目结构稳定，网具水阻力减小，可产生明显的节能效果。国外已把这些新材料和新技术应用于渔业生产，取得较好效果，但我国渔业生产中所应用的仍为第一代合成纤维和传统的三股捻线来制造网具。 （四）捕捞技术落后、新技术应用研究不够 拖网、围网、钓捕是我国海洋捕捞最主要的作业方式。但在这几种作业上