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某高速公路山体边坡变形监测与分析陈 强 韩 军 艾 凯(长江科学院岩基研究所 武汉 430010) 某高速公路山体边坡变形监测与分析 陈 强 韩 军 艾 凯 (长江科学院岩基研究所 武汉 430010) 摘要 中西部高速公路建设遇有大量的岩石边坡稳定问题。对某高速公路山体边坡的监测成果表明，该山体边坡 分别存在着深层和浅层滑动变形区域，分析发生变形的主要原因是山体地下水位升降的影响。因此，建议该高速 公路山体边坡的稳定措施，应以防、排水工程措施为主。 关键词 工程地质，高速公路，边坡稳定，裂缝，变形监测，地下水 分类号 P 642.22，U 216.41+9.1 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2004)02-0299-04 MONITORING AND ANALYSIS OF SLOPE DEFORMATION ALONG A SPEEDWAY Chen Qiang，Han Jun，Ai Kai (Yangtze River Scientific Research Institute， Wuhan 430010 China) Abstract There are a large number of rock-slope stabilization problems in speedway construction in the middle and west China. Monitoring and analysis are made on slope deformation along a speedway. The monitoring results indicate that in the slope there are deep and shallow-layer glide deformation areas. The influence of variation of underground water table is the main reason of slope deformation. Thus it is suggested that preventing and draining water be the main engineering measure to keep the slope stable. Key words engineering geology，speedway，slope stabilization，crack，deformation monitoring，ground water 1.2 山体地质 山顶深部观测仪器埋设钻孔取芯表明，山体上 覆第四系黄色粘土，厚度 1.5～2.0 m；下部由粉质 泥岩和砂岩组成，粉质泥岩层厚 30 m 左右。该岩 层上半部风化程度高，岩体破碎，遇水极易崩解、 软化，岩石强度低。 1.3 裂缝情况 山体削坡喷护工程于 2001 年元月完工后不久， 就出现了许多裂缝，且裂缝的宽度不断加大，数量 不断增多，期间曾作过多次喷护填缝修补，但仍不 能阻止裂缝的发展。根据现场对金口山体边坡裂缝 的调查，裂缝有如下特点： (1) 裂缝分布范围广，且纵横交错。统计裂缝 1 工程基本情况 1.1 工程概况 某高速公路山体边坡位于武汉市郊区，公路里 程桩号为 K181+900～K182+350。该山体采用素喷 混凝土护坡，坡长 450 m，最大坡高 50 m，其中， 除中间 65 m 坡长范围内由 2 条约 5 m 宽的减载平台 分隔成 3 级护坡外，南北两侧分为 5 级和 4 级护坡， 每级护坡高度约 9 m。原设计坡度为 53°，后修改为 39°，实际竣工坡度为 40°～50°。该工程于 2001 年元月完工，在削坡施工过程中，采用了机械和爆 破相结合的施工方法。 2003 年 6 月 20 日收到初稿，2003 年 7 月 20 日收到修改稿。 作者 陈 强 简介：男，46 岁，1982 年毕业于武汉水利电力大学水利工程系农田水利工程专业，现任高级工程师，主要从事地基处理及环境岩土工 区域面积达 6 000 m 左右。山体边坡的变形发展方向、大小及发展趋势；了解(2) 山顶裂缝较为集中，且以平行于公路方向的横向裂缝为主。坡面纵(垂直于公路方向为纵向裂 缝)、横向裂缝都有，且横向裂缝长度大于纵向裂缝 长度，并相互贯通。(3) 裂缝宽度大，一般为 0.3～10 cm。 基于裂缝的上述特点和分布范围，宜将金口山体边坡裂缝分区来进行监测和研究。I 类裂缝区：该区裂缝涉及范围为桩号 K181+975～ 区域面积达 6 000 m 左右。 山体边坡的变形发展方向、大小及发展趋势；了解 (2) 山顶裂缝