提高软横跨施工效率-省优参赛.pptVIP

将以上表格数据用柱状图统计如下： 由以上分析结合一线调查结果显示：新工对软横跨施工普遍缺乏经验，导致施工开展不顺利，甚至出现返工情况，浪费了天窗点内宝贵的时间。 A B C D 百分比 3.当前我段正值人才高度紧张阶段，新工占一线人员53%，因新工经验不足，业务不熟练影响施工效率问题日益明显。 结论：新工现场施工经验不足是要因。 要因确认二：新工软横跨技术理论不熟 此次QC攻关发现部分新工软横跨技术理论不熟悉，个别职工存在对软横跨材料认识不清，不懂技术标准，对基本作业配合方法不熟练等情况。 结论：新工软横跨技术理论不熟是非要因 发现问题后，QC小组及时通知新工所在车间组织理论培训与岗位练兵活动，培训结束后进行考试，发现学员成绩均在95分以上，证明学员已掌握软横跨技术理论 要因确认三：工作领导人分工不明确 经调查发现，个别工作领导人分工不明确的主要原因是由于近年来我段高速发展，从基层提拔了大批年青技术骨干担任工作领导人，部分工作领导人存在管理经验不足的情况。 结论：工作领导人分工不明确是非要因。 为此，我段按照铁路局要求，多次组织工作领导人进行脱产培训，从源头提高工作领导人水平极大的减少了工作领导人分工不明确的问题。 我段发布的工班长脱产培训通知 要因确认四：车梯作业效率低 传统的软横跨施工作业采取车梯进行，需4-5人在地面配合，车梯上只能允许1-2人作业，人力资源未得到充分利用。软横跨作业过程需车梯小组间配合进行，车梯上作业人员少导致配合效率不高。 由于车梯载重有限，作业过程中机具材料需要上下传递，作业不便，耗费大量时间。 结论：车梯作业效率低是要因。 要因确认五：皮尺测量误差大 软横跨施工前期的参数测量环节是后续施工的基础，测量不准确引起材料预置不准、施工调整工作量增加等问题。 传统的皮尺测量虽简单易用，准确度受气温、拉力等因素影响较大。是间接导致作业调整时间长的重要原因之一。 结论：皮尺测量误差大是要因。 要因确认六：传统预置方法误差大 传统软横跨预制计算方法是基于现场测量的参数，根据经验在AutoCAD中绘制施工图。凭经验绘制的施工图与实际按照力学原理分布的软横跨悬挂图有较大出入。按照图形预制软横跨，将导致软横跨各参数误差较大，预置方法不准确是增加调整工作量的主要原因之一。 结论：传统方法预置误差大是要因。 要因确认七：点前预想不充分 QC小组针对工作领导人点前预想不充分等问题进行严格要求，由安全、技术部门主管进行现场跟班作业监督，检查整改效果，确保工班领导人施工前充分估计困难，做好关键环节卡控，确保施工安全、有序开展。 通过开展工班长脱产培训及段职能部门监督管理，点前预想制度得到充分落实，发挥实效。 要因确认八：站场上下行不同供电臂 我段高度重视复杂区段施工安全问题，针对软横跨跨越多股道，上下行不同供电臂情况，要求认真做好防感应电击伤、防高空坠落等安全措施，确保人身安全。 右图为我段发布的“复线区段施工安全管理细则”文件。 结论：站场上下行不同供电臂是非要因 结论：点前预想不充分是非要因。 要因确认九：线岔多影响施工车辆作业 针对站场线岔多影响施工车辆作业，降低作业效率要因，QC小组要求施工前认真熟悉现场环境，发现对线路及线岔情况准确掌握后，该问题可以避免。 根据以上分析确认，将要因收集如下表 序号 要 因 1 新工现场施工经验不足 2 车梯作业效率低 3 皮尺测量误差大 4 传统预置方法误差大 结论：线岔多影响施工车辆作业是非要因 七、制定对策 QC小组根据上述4大要因制定对策表如下： 序号 要 因 对 策 目 标 措 施 完成日期 责任人 1 新工现场施工经验不足 开展培训 实现新工熟练掌握基本作业方法，熟悉作业流程和技术标准 1.组织新工参加相关理论培训。 2.签订师徒协议，实行导师制，对新工进行现场帮教，提高施工经验。 2010.5.4 杨雄 田维佳 刘波 2 车梯作业效率低 运用轨道车进行施工作业 较传统方法节省人力，提高施工效率 1.日常管理中加强轨道车驾驶和作业平台使用的培训。 2.进行复线区段作业安全教育培训。 3.针对轨道车作业平台制定标准化作业程序，优化工序之间的衔接和现场作业配合。 2010.6.4 徐学平 陈永 范凯 （续上表） 序号 要 因 对 策 目 标 措 施 完成日期 责任人 3 皮尺测量误差大 使用准确度高的测量工具 实现准确测量，误差在工程允许范围之内 1.采用现代化仪器水准仪、经纬仪与钢卷尺配合测量。 2.开展测量仪器的使用培训，帮助青工掌握测量技术。 2010.7.4 张