汽车发动机链条的多次冲击磨损特性研究.docxVIP

TR IBOLO GY2007 年 11月Nov, 2007汽车发动机链条的多次冲击磨损特性研究孟繁忠 1 TR IBOLO GY 2007 年 11月 Nov, 2007 汽车发动机链条的多次冲击磨损特性研究 孟繁忠 1 , 张进平 1 , 黄 梅 1 , 张海强 2 ( 1. 吉林大学 链传动研究所 , 吉林 长春 130025; 2. 浙江湖州求精汽车链传动有限公司 , 浙江 湖州 313012 ) 摘要 : 通过发动机总成和汽车道路行驶试验 ,研究了汽车发动机机油泵链的磨损机制 ,绘出了汽车链在不同试验工况 下的磨损伸长曲线 ,阐述了汽车链主要零件的循环软化与循环硬化特性 ,通过微观分析研究了汽车链主要零件的磨损 表面形貌和多次冲击疲劳裂纹 ,通过联结牢固度的压出力试验 ,分析了汽车链过盈配合零件间的微动磨损现象及其产 生的原因 . 结果表明 :销轴和套筒零件表层的裂纹生成 、扩展与剥落是汽车链的主要磨损机制 ;在高载 、高速及变速工 况下滚子零件产生循环硬化现象 ,在正常载荷和速度下滚子零件产生循环软化现象 ;随着载荷和速度的提高 ,汽车链 过盈配合表面的微动磨损加剧 . 关键词 : 汽车链 ; 循环特性 ; 疲劳裂纹 ; 微动磨损 文章编号 : 100420595 ( 2007 ) 06中图分类号 : TH132. 45; TH117. 3 文献标识码 : A 近年来 ,通用 、福特 、奔驰和现代等汽车公司生 产的汽车装配发动机广泛采用链传动系统作为其正 时传动 、机油泵传动 、平衡轴传动和共轨泵传动等 . 而国内生产的汽车发动机也逐渐采用链传动系统 , 但目前还是主要依赖国外进口汽车链产品. 汽车链的服役条件不同于普通工业链条 ,其高 转速的工作点已远超出额定功率曲线所限定的普通 工业链条的工作区 域 [ 1 ] . 同 时 , 汽车 链还 承 受着 怠 速 、加速及减速等交变速度的冲击 ,可见汽车链服役 条件的严酷 . 目前 ,国内外学者已开始关注这一新的研究领 域 ,并取得了相关研究成果 [ 2～4 ] ,但通过系统的发动 机总成试验 、长距离道路可靠性行驶试验以及微观 分析法研究汽车链的磨损机制 和失 效 机理 还不 多 见 ,特别是对不同工况下微动磨损与压出力的谐应 关系研究尚没有文献论及 . 研究表明 ,汽车链的失效 机理及其设计方法 已发 生了 根 本性 变化 [ 2 ] . 因 而 , 本文的研究具有重要的理论意义和实用价值. 1 实验部分 1. 1 试样 试验采用的汽车发动 机的 机 油泵 链 06B 21 , 节 距 p = 9. 525 mm ,链条 ①和链条 ②中各零件的初始 表面硬度见表 1. 表 1 06B21汽车链零件的初始表面硬度 Ta b le 1 In it ia l surfa ce ha rdn e ss of the pa r ts of a u tom o t ive en g in e cha in 06 B21 Ro lle r HV0. 2 B u sh HV0. 2 P in HV0. 2 Samp le Inner p la te HRC O u te r p late HRC Samp le ① Samp le ② 48. 6 47. 9 560 767 1609 50. 3 49. 4 528 740 798 1. 2 试验方法 试验 Ⅰ: 链条 ①和链条 ②在同一试验装置和相 同试验条件下进行 . 试 验装 置为 TU 5J P4 发 动机 总 成 ,机油泵传动主动链轮齿数 Z1 = 18 , 从动链轮齿 数 Z2 = 29 ,链条长度 Lp 为 42节 . 试验条件 :全负荷 , 在转速 5 000 ～6 400 r /m in范围内 ,每隔 100 r /m in, 稳定运转 10 h (包括 5 000 r /m in 和 6 400 r /m in ) , 共运转 150 h,压力喷油润滑. 试验 Ⅱ:链条 ①在 富康 988 轿车 JU 3A 型发 动 8 机上装机使用 ,行驶 3. 0 ×10 m. 机油泵传动主动链 基金项目 :国家科技型中小企业技术创新基金资助项目 ( 01C26213300872 ) . 收稿日期 : 2007 204 216;修回日期 : 2007 206 219 /联系人孟繁忠 , e2m ail: fzm75 @ tom. com 作者简介 :孟繁忠 ,男 , 1945 年生 ,教授 ,博士生导师 ,目前主要从事汽车发动机正时链系统设计方法的研究. 574摩 擦 学学报第 27 卷轮齿数 Z1