汽车点火系统故障诊断与 维修.docVIP

PAGE PAGE 1 安徽现代信息工程职业学院 毕业论文 题 目： 汽车点火系统故障诊断与维修 学生姓名： 李孝东 学生学号： 1 0 0 2 2 2 系 别： 机电系 专 业： 汽车检测与维修技术 届 别： 2013届 指导教师： 张 坤 目　录 摘要………………………………………………………………………(1) 关键词……………………………………………………………………(1) 一、点火系统的概述……………………………………………………(1) （一）传统点火系的缺陷………………………………………………(1) （二）发动机对电子点火系统的要求…………………………………(1) （三）电子点火系统的工作原理………………………………………(1) （四）子点火系的工作特性……………………………………………(2) 二、点火系统的常见故障诊断及维修 ………………………………(2) （一）常见故障…………………………………………………………(2) （二）障分析及排除方法………………………………………………(2) 1发动机不能起动………………………………………………………(2) 2发动机运转不稳定……………………………………………………(3) 3发动机功率下降、油耗增大、加速不良……………………………(3) 4个别缸不点火…………………………………………………………(3) 5点火时间不当…………………………………………………………(3) 参考文献…………………………………………………………………(4) 汽车点火系统故障诊断与维修 学生：刘会战 指导老师：张坤 安信院机电系汽车检测与维修专业 [摘要] 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。 [关键词] 点火系统概述； 工作原理 ； 常见故障诊断及维修 一、点火系统的概述 1.1传统点火系的缺陷 传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。 （1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀 （3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大　　 1.2发动机对电子点火系统的要求 为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压　　 （2）点火系统所具有的点火的能量要充足（3）点火系统控制的点火时间应适当。 1.3电子点火系统的工作原理 电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。 图1—3电子点火系统工作原理图 信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。　　当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。　　图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。　　发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。 1.4电子点火系的工作特性 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 二、点火系统的常见故