汽车电器与电子技术 第8章发动机电子控制系统.pptVIP

第8章 发动机电子控制系统 本章主要内容 汽油喷射控制系统 电子点火控制系统 怠速控制系统 排放控制系统 其它发动机电子控制技术 故障诊断系统 重点：汽油喷射控制原理 发动机集中电子控制系统各控制项目共用传感器所提供的信息，可以设置协调各控制单项的综合控制程序，因而其控制的协调性和精度比各单项独立控制高。随着对汽车性能要求的不断提高和微机技术的进一步发展，发动机集中控制系统的项目将会更多，并向着与汽车其它电子控制系统实现集中控制的整车集中电子控制的方向发展。 8.1.1 发动机电子控制系统的结构 日产公司的ECCS(发动机集中电子控制系统) 丰田公司的TCCS(丰田计算机控制系统) 本田公司的PGM(程序式汽油喷射系统) 通用公司的DEI(数字式汽油喷射系统) 福特公司的EEC(发动机电子控制系统) 大众公司的MPEI(多点汽油喷射系统) 这些不同名称的电子控制系统均具有多项控制功能，但具体的结构形式或控制功能则有所不同。同一汽车公司应用于不同型号发动机的电子控制装置，其结构和控制内容也可能不完全相同。 8.1.2 发动机集中电子控制系统实例 1、日产公司的发动机集中电子控制系统(ECCS) 8.2 汽油喷射控制系统 汽油喷射控制技术的发展概况 汽油喷射控制系统的结构 汽油喷射控制系统的控制原理 重点：汽油喷射系统的控制原理 8.2.1 概 述 20世纪50年代开始应用于赛车的二行程发动机。 1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四行程发动机上使用了汽油喷射技术。 1958年，奔驰公司推出了进气管内喷射式220SE发动机。 1967年，德国博世(Bosch)公司购买美国本迪克斯(Bendix)公司开发的电子控制汽油喷射装置(Electrojector)技术， 推出了D-Jetronic电控汽油喷射装置。 8.2.1 概 述 1968年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的D-Jetronic应用于轿车上。 1972年，博世公司推出L-Jetronic电控汽油喷射装置和K-Jetronic机械控制汽油喷射装置。 1980年，美国通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了单点喷射式电子控制汽油喷射装置(SPI)。 2002年，奥迪开始在车型中使用FSI汽油直喷技术。 2004年，奥迪在FSI发动机中融入涡轮增压技术形成TFSI发动机技术。 2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先采用了TSI技术（涡轮机械增压汽油分层喷射发动机 ）。 8.2.1 概 述 （2）汽油喷射式发动机的特点 汽油喷射技术是将具有一定压力的汽油直接喷射到进气歧管，与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气。这种混合气形成方式具有如下的优点。 ① 进气阻力小。由于进气管中无需喉管，发动机的进气阻力小，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高了发动机的动力性。 ② 雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有良好的燃烧，充分发挥汽油的效能，降低油耗和排气污染；汽油喷射可在发动机低温、低速时使汽油仍得到良好的雾化，因此也改善了发动机低温起动性能和汽车爬坡性能。 ③ 供油滞后性小。由于汽油以一定的压力直接喷射在进气门处，其对节气门的响应快，因此，发动机的加速性能好。 8.2.1 概 述 汽油喷射系统分类 喷油和供油量的控制方式 喷油器的位置 博世(Bosch)公司的命名方式 8.2.1 概 述 喷油和供油量的控制方式 机械控制方式 机电混合控制方式。 电子控制方式 电子控制方式：电子控制器根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油器喷油。 8.2.1 概 述 相比于机械控制汽油喷射系统，电子控制汽油喷射系统还具有如下的优点。 ① 空燃比控制精度高。电子控制汽油喷射技术可实现非线性的空燃比控制，在发动机的各种工况下均有最佳的基本供油量控制，并且还可根据发动机的温度、废气中的氧含量等情况对供油量作出修正控制。因此，电子控制汽油喷射系统可使发动机始终在最佳的空燃比状态下工作。 ② 可实现汽车减速断油控制。电子控制汽油喷射系统很容易实现在汽车减速时断油控制。从而进一步减少了汽油的消耗和排气污染。 ③ 可实现与其它电子控制系统的协调性控制。汽车各个电子控制系统的协调控制，可使汽车的安全性、舒适性、动力性及经济性进一步提高。 8.2.1 概 述 喷油器的位置 缸内喷射 缸外喷射 单点喷射式(SPI) 多点喷射式(MPI) 同时喷射