路基精加工层弯沉值不合格的处理.docVIP

路基精加工层弯沉值不合格的处理邓平(永州公路桥梁建设总公司 , 湖南 永州 425006)摘 要 路基精加工层弯沉值不合格的处理 邓 平 (永州公路桥梁建设总公司 , 湖南 永州 425006) 摘 要 : 结合衡枣 (衡阳 —枣木铺) 高速公路某段路基精加工层施工及验收的实际情况 ,分析 了造成局部弯沉值不合格的原因 ,阐述了施工中的处理方法 。 关键词 : 公路 ; 路基 ; 精加工层 ; 弯沉值 ; 局部处理 中图分类号 :U416. 16 文献标识码 :B 文章编号 :1671 - 2668 (2004) 02 - 0055 - 02 无论是刚性路面还是柔性路面 ,坚实的土基是 路面承载力和耐久性的基本保证 。特别是路面下一 定范围的土基应具有足够的刚度 ,其土质应有良好 的机械强度和水稳性 ,这就要求土质的塑性指数 、液 限 、承载比以及土基表面的弯沉值等指标达到一定 要求 。例如衡枣高速公路将土基表层 30 cm 厚的一 层称 为 精 加 工 层 , 该 层 的 技 术 要 求 : 土 的 液 限 ≤ 50 % ;塑性指数 ≤26 % ;加州承载比 ≥8 ;土基表面弯 沉值 ≤150 ×0 . 01 mm 。 在精加工施工中 ,往往受不利天气影响 ,或精加 工用土天然含水量高 ,或局部排水不畅 ,造成精加工 层局部的弯沉达不到要求 。为了保证施工整体进 度 ,特别是不利天气条件下及时为底基层施工提供 合格的土基 ,需要对这些局部地方进行处理 。衡枣 高速公路项目中 ,在春季不利气候条件下 ,采用了开 挖换填 、石灰土改良土 、换土加铺土工格栅等措施对 精加工局部地方进行处理 。实践证明 ,这些措施能 有效地提高土基刚度 ,使弯沉值这一综合反映土基 强度和刚度的重要指标达到规范要求 。 50 m ×3 . 5 m 的弯沉值不合格 ,湿土深度 0 . 6 m ,用 换填法处理 ,7 d 后弯沉值达到设计要求 (见表 1) 。 表 1 换填法处理后的弯沉检测结果 弯沉值/ 0. 01 mm 固结时间/ d 桩号 左 右 K144 + 160 K144 + 180 K144 + 200 K144 + 160 K144 + 180 K144 + 200 K144 + 160 K144 + 180 K144 + 200 K144 + 160 K144 + 180 K144 + 200 486 402 388 394 332 346 278 286 252 138 146 138 452 428 396 440 376 328 268 276 286 142 130 142 换填前 1 4 7 注 :设计弯沉值 150 ×0. 01 mm ;换填用土取自 K143 + 720 2 石灰改良土 将消石灰或生石灰加到土中并加水拌和后 ,土 的性质和结构很快发生变化 。开始是絮凝和絮聚 , 随后粘土颗粒形成粗粉粒状的较大颗粒 。这种变化 将依次地改变土的液限 、塑限 、塑性指数和压实性 能 ,从而提高路基强度 。加入石灰的具体数量应通 过试验确定 ,原则是 :加入石灰后能将多余水分充分 吸收而达到最佳含水量 。实践证明 ,加入适量石灰 , 在混合料处于或略小于最佳含水量 ( 如比最佳含水 量小 1 %～2 %) 时进行辗压 , 直到达到按重型击实 试验法确定的要求压实度 ,且弯沉值能满足设计要 求 。施工工艺 :试验确定范围 、深度 →开挖后将土摊 1 开挖换填法 开挖换填法是一种较简易的浅层处理方法 。施 工时将精加工层以下一定深度软弱层挖出 ,分层回 填砂土 、含砾土等强度较大的材料 ,并碾压密实 。回 填材料很多 ,应本着就地取材 ,经济合理的原则 ,多 调查 ,多试验 ,选出合格的填料 。在衡枣高速公路精 加工层施工初期 ,一直采用该方法 ,开挖后换填含水 量适当 、均匀的含砾粘土 。换填的土体经施工机械 搅动后 ,虽层层碾压 ,却需一段时间充分固结才能提 高土体抗剪强度 。施工工艺 :试验确定范围 、深度 → ～ K114 + 100 路段有 80 m ×3 . 2 m 的弯沉值不合格 ,湿土深度 0 . 5 m ,含水量达 21 . 6 % ,比最佳含水量高6 . 2 % ,采用石灰改良法处理 。试验确定石灰剂量5 % (见表 2) ,弯沉检测结果见表 3 。处理后 3 ～ K114 + 100 路段有 80 m ×3 . 2 m 的弯沉值不合格 , 湿土深度 0 . 5 m ,含水量达 21 . 6 % ,比最佳含水量高 6 . 2 % ,采用石灰改良法处理 。试验确定石灰剂量 5 % (见表 2) ,弯沉检测结果见表 3 。处理后 3 d 实测 弯沉值满足设计要求 。 法进行处理 ,分 3 层