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西北地区铁路大风灾害及其防治对策 钱征宇本 刊 特 稿 西北地区铁路大风灾害及其防治对策 钱征宇 西北地区铁路 大风灾害及其防治对策 钱征宇：铁道部科学技术司，研究员，北京，100844 摘 要：大风灾害是兰新铁路安全运营面临的主要自然灾害。通过分析兰新铁路大风灾害 的分布和成因特点，以及对铁路运输的危害，提出合理确定线路方案、采取防风工程措 施、建立大风监测预警系统等防治对策。兰新铁路电气化工程和第二双线建设对防风技术 提出更高要求，如何建立有效的防风安全体系，确保大风条件下列车安全运行，是当前迫 切需要研究解决的重要课题。建议研究挡风墙设置与接触网稳定的关系，并根据实际情况 逐步建立和完善大风监测预警系统。 关键词：西北地区铁路；大风灾害；防治对策；铁路运输 兰新铁路穿越百里风区、三十 里风口和阿拉山口风区等多 兰 个著名风区，大风频繁，风力强 劲，风季经常造成中断行车，并多 次引发列车脱线、吹翻列车的重大 事故，给铁路运输造成巨大损失， 风害是兰新铁路安全运营面临的主 要自然灾害。随着列车运行速度的 提高，对大风条件下的行车安全提 出了更高要求。如何建立有效的防 风安全体系，确保大风条件下列车 安全运行，是当前迫切需要研究解 决的重要课题。 1 铁路风害的分布与成因 1.1 风害的分布特点 兰新铁路大风灾害具有明显的 地区性特点，主要受地貌条件制 约。新疆维吾尔自治区的地貌轮廓 呈“三山夹两盆”，南有昆仑山， 北为阿尔泰山，天山横亘中部，把 新疆分隔成南北两大盆地。天山山 脉大致呈东西走向，断续分布断层 陷落盆地和谷地，在高大山脉与盆 地交会处，形成海拔较低的垭口， 如博格达山与巴里坤山之间的七角 井垭口，阿拉套山与巴尔鲁克山之 间的阿拉山口等。这些垭口既是重 要的交通孔道，也是北方冷空气南 下的主要通道，其特殊的地形极大 地增强了风速，在一定范围内形成 风向稳定、风力极为强劲的大风。 通常将由沟谷特殊地形形成的大风 称为峡谷大风。 兰新铁路主要沿天山山前区通 过，铁路风害均与垭口有关，分布 在垭口的下部。著名的有天山七角 井垭口对应的兰新铁路百里风区、 天山达板城垭口对应的三十里风口 和准噶尔盆地西部的阿拉山口风区 等。铁路风害还受线路与垭口相对 位置影响，穿越百里风区和三十里 风口的线路与主导风向几乎垂直， 列车主要受横向风的作用，严重危 及列车运行安全。兰新线和南疆线 的大部分风灾事故都发生在这两个 风区。 1.2 风害的成因特点 峡谷大风的形成主要受大气环 流和地形条件的影响，具有明显的 季节变化，主要发生在每年3-5月 CHINES CHINESE RAILWAYS 2009/03 - 1 - 本 本 刊 特 稿 的春季。北方冷空气南下是大风形 成的动力条件。天山以南的吐哈盆 地海拔较低，地表为沙漠戈壁，吸 2 大风对铁路运输的危害 2.1 干扰线路正常运输 掩埋钢轨，大风过后线路清沙工作 极为繁重。 2.4 毁坏铁路设备 热性强，早春时节升温迅速，在吐 哈盆地形成暖低压。而北疆地区主 要受西伯利亚—蒙古冷高压的影 响，南北疆之间形成较大的气压梯 度，有利于北方冷空气的南下。垭 口地形是大风形成的环境条件。天 山山脉山势高耸，冷空气受到天山 阻挡，拥塞在天山北侧，山间垭口 成为气流的天然通道。大风进入垭 在侧向风影响下，列车的横向 稳定性随车速的提高而降低。为保 证大风条件下行车安全，对进入风 区的列车必须限速。当风速达到临 界翻车风速，列车需停轮避风，线 路中断行车。据2000—2003年统 计，大风造成列车停轮1 054次，累 计中断行车约7 346 h，大风严重干 扰了铁路正常运输秩序。 风口地区风力强劲，吹起地表 沙砾形成戈壁风沙流，风沙流的高 度大于沙漠地区，飞起的砾石可将 客车玻璃击碎，损毁铁路行车设 备。2006年4月9日，在百里风区， 大风造成36列列车停轮避风，机车 和客车玻璃被风沙流击碎2 000多 块。此外，大风撕碎货车篷布，吹 走车上货物，破坏车站房屋门窗。 口时，由于截面迅速减小，形成空 气动力学中的“狭管效应”，风速 2.2 吹翻列车 兰新铁路开通运营以来，曾发 2.5 影响电气化区段接触网稳定和 受流 迅速增高。冷空气越过垭口后，地 生多起大风吹翻列车事故。初步统 峡谷大风对铁路电气化工程带来 面海拔急剧下降，冷空气的位能转 计，大风造成的列车脱轨、倾覆事 极为不利影响，接触网较正常运营状 化为动能，风速进一步增强，在出 故达31起，严重危及旅客生命和 态增加了一个侧向风力激励源。由于 口形成风向稳定的大风。 财产安全，给国家造成巨大经济损 风速和风向是非定常性和随机性，接 著名的达坂城垭口位于乌鲁木 失。2007年2月28日，乌鲁木齐开 触网的动力作用受风的自然