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装配式钢筋砼简支T型桥梁设计 PAGE 5 装配式钢筋混凝土 简支T梁设计 计算书 一、设计依据 中华人民共和国行业标准： 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 《公路桥涵设计通用规范》JDG D60—2004 二、设计资料 1. 桥面净空：净—7+2×1.5m 2. 设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载，人群3.5KN/m2. 结构安全等级为二级，即r0=1.0 3. 材料规格： 钢筋：主筋采用HRB400钢筋；箍筋采用HRB335钢筋；Ⅰ类环境 水平纵向钢筋面积为(0.001~0.002)bh，直径8~10mm，水平纵向钢筋对称，下密上疏布置在箍筋外侧。 架立筋选用2φ20的钢筋 混凝土：采用C30混凝土 4. 结构尺寸： T形主梁：标准跨径Lb=20.00m 计算跨径Lj=19.5m 主梁全长L=19.96m 主梁肋宽b=180mm 主梁高度h=1300mm 三、设计内容 1. 计算弯矩和剪力组合设计值 2. 正截面承载力计算 3. 斜截面抗剪承载力计算 4. 全梁承载能力校核 5. 水平纵向钢筋和架立筋设计 6. 裂缝宽度及变形（挠度）验算 四、设计步骤 梁体采用C40的混凝土，轴心抗压强度设计值为18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1..65Mpa。主筋采用KL400,抗拉强度设计值fsd=330Mpa，抗压强度设计值；箍筋采用HRB335，直径8mm，抗拉强度设计值为280Mpa。 1.计算弯矩和剪力组合设计值 因恒载作用效应对结构的承载力不利，故取永久效应，即恒载的分项系数。汽车荷载效应的分项系数为。对于人群荷载，其它可变作用效应的分项系数为。本组合为永久作用与汽车荷载和人群荷载组合，故取人群荷载的组合系数 处 处 支点截面处 处 2.截面承载力计算 （1）确定Ｔ梁翼缘的有效宽度 由图所示Ｔ形截面受压翼板厚度的尺寸，可得： 　　　翼板平均厚度 　　　又 由横断面的尺寸可知：5个T形梁的总长为5*1600=8000mm，则每个T形梁宽，缝宽（8000-1580*5）/5=20，则两相邻主梁的平均间距为1600mm，即： 　　　　 　　　　 故取受压翼缘板的有效宽度为三者之间的较小值： （２）有效高度确定： 由上面的计算已知：fcd=18.4Mpa , ftd=1.65Mpa , fsd330Mpa , 跨中截面弯矩组合值 为了计算方便，将图的实际T形截面等效成右图（3）所示： 图一 采用焊接钢筋骨架。且已知了，则截面的有效高度为：h0=h-。 （３）判别Ｔ形截面类型 　　　主筋采用钢筋，则 　　　采用混凝土，则 　　　 ＝3476.22×106 ＝3476.22 故属于第一类T形截面 （4）配筋设计 ①求受压区高度 由式 可得 整理后，可得到 解方程得合适解为 ②求受拉钢筋面积As 将各已知值及代入式 得： 现选择钢筋为628+418，截面面积As=4713mm2，钢筋叠高层数为5层，布置如图2所示。混凝土保护层厚度C=30mm d=28 mm且符合附表1—8中规定的30mm。钢筋间横向净距 图2 （5）截面复核 已设计的受拉钢筋中，628面积为3695，418面积为1018 由图1可知 则实际有效高度 ∵ 故为第一类T形截面 受压区高度 （6）正截面抗弯承载力 又 故截面复核满足要求。 3.斜截面抗剪承载力计算0 1）截面抗剪配筋设计 （1）检查截面尺寸 根据构造要求，梁最底层钢筋228通过支座截面，支点截面有效高度为 故截面尺寸符合设计要求。 （2）检查是否需要根据计算配置箍筋 跨中段截面 支座截面 ∵ 故可在梁跨中的某长度范围内按构造配置箍筋，其余区段按计算配置箍筋 （3）计算剪力的分配 在剪力包络图中，支点处剪力