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交通运输业 东海大桥效果图 东海大桥是洋山深水港主要的市政配套工程，位于东海大 陆架内缘的杭州湾北侧海区，西起上海南汇区芦潮港镇客运 码头往东4km南汇咀处，东至大小洋山，线路全长32.2km， 桥梁总长30.27km，共投资45亿，计划2005年底完成。海 上段25km。 交通运输业 交通设施重复建设的危害 客货源不足，投资浪费严重 盲目攀比，导致交通网络层次与结构不合理 引发新的区际矛盾 交通设施重复建设的原因解析 交通投资体制改革使地方发展交通的积极性日益高涨 缺乏协调与沟通，腹地范围计算缺乏合理性 据统计，南京以下的长江段，已建、在建和待建的万吨以上 码头泊位共100多个，投资建设都由当地政府操办，各建港部门 均以自己认定的腹地计算货源，其中很多是重复计算，造成建 成后货源不足，浪费巨大。 交通背后的产业与税收 交通运输业 交通运输行业中存在的突出问题3－跨区交通基础设施协同建设与管理 由于资金来源、利益分配和征地拆迁的退赔负担等地区间 利益协调较难落实，使许多已达成共识的较大规模的跨地区 重要项目实施起来有难度。 邮电通信业 中国邮电通信业的发展 中国的邮电通信事业历史悠久，但是在旧中国发展极为缓慢 新中国成立以后，邮电通信事业以旧中国不可比拟的速度起步发展，到５０年 代末期，中国形成了以首都北京为中心的全国邮电通信网。 中共十一届三中全会以后，全国邮电部门把改革和发展结合起来，采取了一系 列重要措施，使邮电通信有了长足发展。在“六五”、“七五”期间，邮电业务总 量年均增长速度分别达１４％和２２．５％；在“八五”期间更以世界罕见的惊人 速度继续增长。 进入９０年代以来，中国邮电通信事业经过一系列的改革，进入了突飞猛进的 发展时期。国家通信网的规模容量、技术层次和服务水平发生了质的飞跃，成 为国民经济发展最快的产业之一。“八五”期间，全国城乡电话网总容量达到 ８５１０万门，成为世界上规模容量最大的通信网之一。通信网的技术水平已基本 实现由人工网向自动网、模拟技术向数字技术的两大跨越；建成了一个联接广大 城乡、四通八达的邮政通信网，并与世界１４０多个国家和地区建立了通邮关系。 在上世纪之末，中国邮电通信事业仍保持着高速发展。 邮电通信业 中国邮电通信业的布局特征及地区差异 邮电通信业是社会与经济发展的基础设施，各地区、各行业，以至每个人都需要使用邮电通信，从而使邮电通信业具有遍在性特征。与此同时，邮电通信业对经济发 展的感应度极强，经济发展水平是决定邮电通信业发展速度快慢的主要因素，这在邮电通信业的地区差异中得到明显地体现，经济发展水平高的地区、智力资源富集 的地区，其邮电通信业的规模及发展速度均高于经济相对落后、电子工业不甚发达的地区。 邮电通信业 邮电业务总量的差异可以反映邮电通信业的地区差异。邮电业务总量指以货币表现的邮电部门用于传递信息和其他邮电服务的总数量，它综合反映一定时期邮电工作 的总成果，是研究邮电业务量构成和发展趋势的重要指标。其计算方法为，将各种邮电分类业务量（如函件件数、电报份数、长话次数、市内电话和农村电话年均户 数、订销报刊累计份数等）分别乘以相应的平均单价（不变价），加总后再加上出租电路和设备的收入、代用户维护电话交换机和线路等设备的收入、其他业务收入 等。 邮电通信业 从数量看 中国的邮电通信业的发展与经济发展水平密切相关，经济发展前沿地区的邮电通信业发展突出，南方沿海经济区、长江三角洲经济区、华北环渤海经济区的邮电业务总量约占2／3，而其面积和人口分别只占12％、41％。以省区论，广东省的邮电通信业发展最为突出，其204.93亿元的邮电业务总量不仅比其1991年的38.89亿元增长了5.3倍，还比西南、西北、黄河中游三大经济区总和的146.50亿元邮电业务总量还多40％（表4．6．6），比东北、长江中游两大经济区196.88亿元邮电业务总量尚多。此外，东南沿海的江苏、浙江、山东、福建等地的邮电业务总量也增长得较快，成为与北京、上海相匹敌的邮电通信业主要分布区。 邮电通信业 从质量看 邮电业务总量较大的地区，邮电通信设备的拥有量高，通信质量也高。沿海地带，由于经济较发达，人口密度大，信息量大，其邮电通信业已在传统邮政基础上大力 发展起传真、光纤通信、数字通信等先进的通信技术，通信设备拥有量远远高于经济相对落后地区；而西部广大地区，受地理位置、人口密度、经济发展水平、人口 文化素质及思想观念等因素的影响，目前仍以邮政、电话、电报等传统邮电通信手段占主导地位。 邮电通信业 邮电业务总量的地理分布 邮电通信业 存在问题－－价格管理体制 以电信行业的收费为例