轨道车辆典型事故教训.docVIP

附3： 轨道车辆典型事故案例 案例一：2007年“6.6” 一、事故概况：2007年6月6日，武功供电车间兴平接触网工区执行6-1号第一种停电作业工作票，作业内容：马嵬坡车站下行线紧固螺栓、检调线岔。作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站1道35号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：工作领导人张卫平、操作人荆永红、杨卫社。在将要紧固43号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内。16时18分，接触网作业车司机（9212#，司机：王龙、副司机：王玉成）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行。正在作业车上作业的张卫平、荆永红紧急呼喊：“停车、停车”，荆永红同时落下作业车平台，张卫平则欲蹲在作业车的平台内，当作业车平台落下，吊柱底部露出作业车框架，距离作业车框架约300毫米处时，运行中的作业车已将张卫平夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，由于接触网吊柱与作业车的护栏之间已有一定的垂直距离，作业车尚未停住，继续前行，张卫平被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张卫平脾脏破裂、下颚皮裂伤、右脚骨折。 二、事故原因 1.作业车司机王龙岗位职责履行不到位、行车安全意识淡薄，在未与平台作业人员进行联系，未得到平台作业人员的动车指令就盲目操纵车辆运行，是造成该次事故的主要原因。 2.作业车副司机王玉成标准化作业执行不到位，未认真履行监控职责，对作业车能否满足运行条件未做巡查，未能及时发现并制止司机王龙盲目动车的违规行为，是造成该次事故的重要原因。 案例二：2008年“2.18”宝鸡南轨道吊车火灾事故 　　一、事故概况：2008年2月18日23时35分，配属于大修车间的189204＃轨道吊车在宝鸡南变电所专用线起火，经现场扑救，失火轨道吊车于19日0时50分被扑灭。构成火灾事故。 　　二、原因分析 　　通过现场调查分析，造成该次火灾事故的直接原因为：留守值班司机无视值班制度，在本人担任该车列临时负责人的情况下，擅离岗位，致使轨道吊车内的取暖火炉在燃烧状态下，将周围可燃物烘烤后燃烧，发生火灾事故。 　　三、存在问题及教训 　　1. 189204＃轨道吊车司机王世宝，当天值乘于21时40分离岗，直至轨道吊车失火后，于19日0：15分，接到通知才向值乘地点返回，导致该车长达2小时35分钟无人值乘，使本应能够及时扑灭的火情，发展成为火灾。 　　2. 大修车间安全员当天对轨道车进行了检查，但完全是蜻蜓点水、流于形式，检查中没有发现火情隐患和职工两纪中存在的问题。 　　3.各级干部放松了对轨道车司助人员的两纪教育和日常安全管理，对轨道车司助人员在值乘过程中的擅自离岗、脱岗的惯性问题，考核处理不严，导致轨道车司助人员离岗现象时有发生。 　　4.除动力科专业人员外，其它干部业务素质不高、专业管理能力不强，在对轨道车辆的检查中不能及时发现关键性、倾向性问题，导致在问题的解决和处理上措施不到位，大修党总支书记对轨道车辆有关知识、基本的规章制度一问三不知。 　　5.轨道车辆安全专项整治在大修车间完全留于形式，动力设备科虽然发了文件，但对检查是否到位、问题是否得到及时发现、对发现的问题是否制定了针对性的安全措施、制订的措施是否全部得到落实也缺乏跟踪检查，心中无数。 　　6.大修二队职工参加宝成线打冰后，放松了对轨道车辆的安全管理与检查，车列留守人员处于失控状态，给安全生产埋下了隐患。 　　7．对轨道车管理不重视。主要表现在对轨道车司助人员管理松散、制度不落实，没有形成完整的管理办法。 　　8．对路局要求执行不彻底。段主管消防部门对消防关键检查不到位，即便发现了严重的安全隐患，也未督促相关车间、班组及时进行整改，以致给火灾事故的发生埋下了隐患。 　　9．轨道车司乘人员间的互控不到位。轨道吊司机离岗后，其它轨道车辆司助人员未及时对该轨道吊进行值乘巡检。 　　10．事故现场照明不足。事故发生后，直至2：20分左右才将固定投光设备送达现场。给事故的救援、现场调查带来困难。 案例三：2008年“10.6”徽虞区间轨道车脱线事故 一、事故概况：2008年10月6日15时52分，大修车间一班在徽县至虞关区间进行接触网停电作业，作业结束车辆连挂完毕在接触网36号支柱南侧（K151+560）处准备与略阳工务段轨道车辆进行连挂时发生冲撞，造成大修一班189224和189209两台作业车各一轴脱线，构成行车一般 D 类事故（D2）。 二、原因分析 1.大修车间一班189224司机王小生在全列车辆连挂后，未认真执行通风、试闸制度，联控不彻底、车速控制不当，制动不及。违反《宝鸡供电段轨道车管理细则》第37条第3款的规定、《技规》230条第3款“接近被连挂车辆时，不准超过5km