交通噪声模型.docVIP

8.3. 外界环境对本项目的影响分析 对本项目影响最大的外环境主要是项目东北侧的城市次干道上马路和项目东南侧的城市次干道王桥路。本次外界环境对本项目的影响分析主要分析上马路和王桥路交通噪声对本项目的影响。 8.3.1. 预测模型 本次评价采用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）中道路交通噪声预测模式为： 一、基本预测模式 a) 第i类车等效声级的预测模式 式中： Leq(h)i — 第i类车的小时等效声级，dB（A）； ()i — 第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)，； Ni — 昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量（见表3.4-2），辆/h； r — 从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。 Vi — 第i类车的平均车速，km/h； T — 计算等效声级的时间，1h； Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端张角，弧度，见图8.3-1所示； 图8.3-1 有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点 △L —由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算： △L=△L1-△L2+△L3 △L1=△L坡度+△L路面 △L2=△Latm+△Lgr+△Lbar+△Lmisc 式中： △L1—线路因素引起的修正量，dB(A)； △L坡度—公路纵坡修正量，dB(A)； △L路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)； △L2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)； △L3—由反射等引起的修正量，dB(A)。 b) 总车流等效声级为： 如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级，经叠加后得到贡献值。 二、修正量和衰减量的计算 （1）线路因素引起的修正量（△L1） a) 纵坡修正量（△L坡度） 公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算： 大型车：ΔL坡度=98×β dB(A) 中型车：ΔL坡度=73×β dB(A) 小型车：ΔL坡度=50×β dB(A) 式中：β—公路纵坡坡度，%。 b) 路面修正量（ΔL路面） 不同路面的噪声修正量见表表8.3-1。 表8.3-1常见路面噪声修正量 单位：dB(A) 路面类型 不同行驶速度修正量 km/h 30 40 ≥50 沥青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 1.0 1.5 2.0 注：表中修正量为()i在沥青混凝土路面测得结果的修正。 （2）空气吸收引起的衰减（Aatm） 空气吸收引起的衰减按公式计算： 式中： a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数（见表8.3-2）。 本评价中取a=2.8。 表8.3-2 倍频带噪声的大气吸收衰减系数α 温度 ℃ 相对湿度% 大气吸收衰减系数α ，dB/km 倍频带中心频率Hz 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 10 70 0.1 0.4 1.0 1.9 3.7 9.7 32.8 117.0 20 70 0.1 0.3 1.1 2.8 5.0 9.0 22.9 76.6 30 70 0.1 0.3 1.0 3.1 7.4 12.7 23.1 59.3 15 20 0.3 0.6 1.2 2.7 8.2 28.2 28.8 202.0 15 50 0.1 0.5 1.2 2.2 4.2 10.8 36.2 129.0 15 80 0.1 0.3 1.1 2.4 4.1 8.3 23.7 82.8 8.3.2 交通噪声预测 （1）上马路、王桥路概况 本项目东北侧19层办公及社区综合楼面临上马路，东南侧5层商业综合楼面临王桥路，上马路与王桥路均为城市次干道，上马路路宽24m，王桥路路宽25m，目前上马路和王桥路还在建设中。根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190-94），城市道路中交通干线两侧区域为4类标准适用区域，若临街建筑以高于三层楼房以上(含三层)的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域；根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类声环境功能区为高速公路、一级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路等，本项目东北侧上马路和东南侧王桥路均为城市次干路，故本项目办公及社区综合楼面向道路一侧与上马路道路红线之间的区域为4a类声环境功能区，本项目商业综合楼面向道路一侧与王桥路道路红线之间的区域为4a类声环境功能区，执行4a类环境噪声限值，本项目其他区域为2类声环境功能区。 （2）预测参数的确定 本项目东北侧上马路与西南侧王桥路均还在建设