通过能力研究.pdfVIP

西南交通大学交通运输学院第一作者王海丹硕士研究生 文献标识码：A中图分类号：U23 摘 要：通过对城市轨道交通列车实际运行不确定性的分析，提出城市轨道交通追踪列车间隔时间是由最小 列车间隔时间和平均必要缓冲时间两部分组成。应用概率论和排队论，给出城市轨道交通高峰期线路通过能力 的动态不确定型计算方法，使城市轨道交通系统能不断适应列车晚点的变化。 关键词：城市轨道交通；通过能力；晚点；缓冲时间 ProbeintotheTraffic ofUrbanRailLines Capacity TI施cand WANGHai—dan College．XinanTransportationUniversity Transportation tothe onthe ofurbanrailtrainsin article Abstract：Accordinganalysis uncertainty operation，theproposes timeconsistsoftheminimumintervaltimeand buffertime． thatthetracetraininterval necessary average Withuseof and author outthe calculation theory probabilitytheory，thegives dynamicuncertainty queue thetraffic ofurbanraillines rush orderto totrain method，calculatingcapacity during hours，in adapt irregularity． rail time words：Urban capacity；Late；Buffer Key transport；Traffic 引言 l线路通过能力的基本计算 城市轨道线路通过能力的固定型计算方法，对 城市轨道交通采用自动闭塞，列车追踪运行。 于追踪运行时间一般只考虑区间运行时间、制动时 考虑到车站一般不设置配线，列车在正线上办理客 间、停站时间和列车加速出站的时间，往往忽略了 运作业，列车停站时间是影响轨道通过能力的重要 由于车辆、信号、牵引、运营、线路等各种情况变 因素之一。在计算轨道固定技术设备的通过能力时， 化而造成的列车延误对通过能力的影响。这样得到 没有必要再去分别计算区间通过能力和车站通过能 的通过能力只有在“严格”按图运行，设备无故障， 力，而应该把车站和区间看作一个整体予以综合分 工作不中断等条件下才是正确的。但事实上列车延 析，来计算其线路通过能力。 误、设备故障在所难免。因此，用定型方法计算的 线路通过能力计算公式可表示为： 通