Confined Space entry 密闭空间进入.pptVIP

思考1： 密闭空间有什么共有的特点？ 1.人员进出通道狭窄和受到限制， 例如人孔、梯子、管道等 2. 大小和结构只能允许限定的人员进入作业 3. 设计上不适合人员长时间的停留 4. 需要借助人工照明和通风等手段才能作业 思考2：典型的密闭空间有哪些？ 锅炉熔炉 管道 舱室 下水道和污水井 油槽车箱 思考4 密闭空间内存在哪些风险？ 缺氧 空气中的含氧量在21%左右，含氧量的变化对人体的影响是： 12-14% - 判断力下降 10-12% - 嘴唇发紫/意识混乱 8-10% - 昏厥/恶心 6-8% - 8分钟内必死 4-6% - 40秒内昏迷，抽搐 。这时呼吸停止死亡 密闭空间内的氧气会由于消耗或置换而减少。 耗氧的化学反应：氧气因为氧化反应而减少。例如焊接、切割、微生物发酵、铁锈的生成等 氧气被其他气体所置换，例如二氧化碳、乙炔、有机溶剂蒸汽等 氧气被多孔物质吸收， 例如活性炭 但是氧气浓度过高也会增加火灾/爆炸的风险， 因为氧气具有非常强的氧化性和助燃性，可燃物质在纯氧中燃点将会降低。因此： 绝不可以使用纯氧代替空气进行通风 不能在密闭空间内存放氧气钢瓶 防止使用的氧气管路漏气，不可用明火检漏 作业间隙，应将氧气管路带出密闭空间 密闭空间的氧气浓度不得高于为23.5% 火灾和爆炸—密闭空间内的可燃物和引火源 1.在密闭空间内进行涂装、除锈、脱脂等作业带入的可燃性化学品 2.喷砂、打磨、钻孔产生的可燃性粉尘 3.舱室内残留的化学品产生的可燃气体 4.舱室的夹层或内壁的可燃性材料（如树脂、塑料） 5.电焊、切割作业使用的可燃性气体 船舱内的可燃气体 化学品和货舱内装载可燃液体，LPG船则装载液体气体。油轮舱室会产生可燃性碳氢气体混合物。在其他类型的船上，甲烷是最为常见的可燃气体。 甲烷产生于污泥中，所以可能会从污泥舱泄漏到其他封闭的舱室中。甲烷还会产生于各类油品之中并从燃料管道或罐中泄露出来。 完成涂装的舱室内如果没有良好的通风也会有溶剂的蒸汽 。 压载舱内的除锈作业会产生氢气。氢气密度很轻会在舱室的顶部蓄积。氢气具有高爆炸性。 预防火灾和爆炸 人员进入密闭空间作业前，必须对可燃性气体含量进行测量，符合标准后方可进入。 不得使用氧气代替空气向密闭空间内通风 在密闭舱室内进行焊接和切割作业，必须通风良好。作业完成后，要关闭气阀并将焊（割）枪和气体管路带出舱室。 在可能存在可燃性气体的密闭舱室，关闭手机等非防爆型用电设备。 可能产生静电的设备应采取跨接和接地。 密闭空间内可燃气体检测程序 为防止爆炸事故，对密闭空间的喷漆作业及作业完后，必须对可燃气体进行检测。未经检测的舱（室），严禁从事任何工作。 测爆人员所用各种仪器、手照灯要符合防爆要求。工作服必须选择防静电服或纯棉工作服，工作鞋应穿不带铁钉的防滑工作鞋。 舱（室）分段涂漆完毕，待油漆表面固化后，才能提出测爆申请。 测试时遵照下列要求： a.提前1h停风机，不可在通风条件下检测； b.必须有提交申请单的单位派员陪同，测定时至少两人在场； c.必须在舱（室）口测得可燃气体浓度不超过爆炸下限的5%时才准入舱检测； d.入舱前测爆仪开关必须打开； e.在检测过程中，不准在现场拆测爆仪或更换电池 测点按下列要求选择： a. 按上、中、下顺序选择测点，严禁颠倒。下层至少取舱（室）四角四个测点。 b. 测点应取通风不良的死角、盲区和船体复杂构件易停留积聚可燃气体之处 c.测试数值的确定，应取各测点中最大值为该舱的测定记录值。 测试标准值的确定： a. 下道工序若进行动火作业，可燃气体浓度应控制在爆炸下限的1%以下； b. 一般作业，可燃气体浓度应控制在爆炸下限的4%以下； c. 分段移位，吊运作业可燃气体浓度不准超过爆炸下限的20%，且必须保持良好的自然通风。 有毒气体、粉尘 1.密闭空间内化学品的挥发和分解 油脂 腐败的有机物 2.密闭间所实施的作业产生： 焊接、切割产生的金属烟尘 涂装作业的有机溶剂蒸汽 粘结剂、除锈剂的挥发 内燃机产生的废气 有毒气体示例状态－硫化氢 船舱内的有毒气体 硫化氢气体是由厌氧菌降解硫酸盐而产生的，存在于装载原油的舱室、压载水舱的污泥、舱室的厚氧化皮后和油泥中。 货舱内会残存有所装载化学品和货物。这些残留物经常会被涂料吸收而具有毒性和易燃性的危险。例如船舱内经常会装载苯和丙烯腈。这些化学品具有高毒性和很低的最大暴露限度，它们的闪点也很低。 控制密闭空间内有害气体的措施 舱室涂装作业通风的技术要求 舱室涂装作业的通风设施， 应由设计部门根据舱室的布局、容积、涂料