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战略性新兴产业大体上可分为三类(从技术和产业成熟度、经济性、市场需求三个维度): 一类是技术比较成熟、产业基础较好,能够近期发挥作用的产业(如新能源产业、节能环保产业、物联网等产业); 第二类是技术进步很快,有可能在近期有较大发展的产业(如电动汽车产业、新材料产业); 第三类是近期有发展,但中长期战略意义更为显著的产业(如生物技术产业)。 战略性新兴产业的特点与规律 技术创新活跃(技术的不成熟) 主导技术路线不明确, 颠覆性创新、破坏性创新。 如电动汽车主导技术路线的争论和摇摆;太阳能光伏多晶硅制备新工艺的快速更新。 产业组织的新特点 创新型小企业活跃,企业由小到大。 产业链(供应链、价值链)重构。 战略性新兴产业≠国有控制 市场需求的不确定和不成熟 供给创造需求(如互联网); 价格偏高; 消费环境及设施不完善。 需要商业模式创新 物联网; 电动汽车的充电模式。 体制性制约 三网融合; 风电上网; 物联网应用; 动漫播出等等。 五、新能源汽车发展 存在着纯电动和燃料电池两个方向性技术路线,目前的状况是,前者的电池能量密度需进一步提高,而后者在制氢和经济性方面存在缺陷,未来哪个占主导取决于技术的进步,也有可能两个技术同存并应用在不同的领域(如电动车应用在行使里程不长的市内交通中)。当前电动汽车实现产业化的基础和条件优于燃料电池汽车,但纯电动汽车的产业化进度仍有不确定性,快与慢取决于电池技术。 我国以电动汽车为产业化的重点,并考虑过渡技术的发展,其技术风险较小且能发挥电池工业的优势。 我国的节能与新能源汽车经历了“十五”、“十一五”两个五年,投入20亿元。 三纵:燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车。 三横:动力蓄电池及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。 共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所,以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展,我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成约1800项专利,并开发出了多款电动汽车样车。目前,共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告。 我国是仅次于日本的全球第二大锂电池(应用在纯电动和插电式混合动力汽车上)生产国,占全球约25%的市场份额。虽然目前的产品主要应用于手机、电动工具、电动自行车等领域,但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多,具备大规模发展汽车用动力电池的条件。 动力电池的研发和产业化仍存在如下两个薄弱环节: 原理性基础研究相对薄弱,虽然目前的动力电池主要性能指标处在国际先进水平,但与理论值相比仍有数倍差距,在全球开展竞争性研发(如美国政府投入20亿美元用于电池的研发)背景下,产业的有利地位十分脆弱,战略机遇稍纵即逝。 生产工艺技术的开发落后与电池技术的开发,而且因存在大量的专有技术难以通过设备引进加以解决,因而影响电池产品的一致性和稳定性。 电机工业规模大,车用电机产业化起步较早,与国际先进水平差距不大。我国电机产业规模居全球首位,中小型电机约有300个系列,1500个品种,产品量大面广。汽车用电机驱动系统在性能、体积重量、环境温度适用性、成本等方面有更高的要求,呈现出永磁化、数字化和集成化的发展趋势。 近年来,随着电动汽车的发展,国产电动汽车电机性能有了很大提高,科学院电工所、华中科技大学、中船712所等单位开发的车用电机取得重要进展。自主开发的车用电机,重量比功率超过1300瓦/千克,最高效率达到93%,居国际水平。部分产品已应用到我国主要汽车生产企业的电动汽车中。 电动汽车的控制系统研发取得进展,需要在关键部件等方面取得突破。 从总体上看,我国开发的电池管理系统达到了功能要求,但在功能的完备性、状态估计的准确性、工程应用的可靠性上与丰田、本田等企业相比还存在明显差距。控制系统中关键部件IGBT(功率开关元件)的差距较大,国际上只有少数几家企业具有研发和生产能力,国内需求基本依靠进口。 发展电动汽车符合中国的可持续发展原则 政策取向 电动汽车发展规划。 部门间沟通与协调。 产业创新联盟 上世纪九十年代初,美国就组建了针对新能源汽车的产业联盟——USCAR,旗下包括先进电池联盟(USABC)在内数量众多的分联盟,目前实施的插电式混合动力汽车发展政府计划,主要借助联盟加以实施,政府资金也重点支持联盟,力图通过提高组织化程度实现超越日本的目标。 加快制定标准和修订准入政策 目前我国的电动汽车标准和技术法规比较缺乏,政府也缺少利用标准和技术法规实行规范管理的手段。尽快形成电动汽车整车和零部件、试验认证、安全检验、充电设施等一系列技术标准体系,鼓
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