新能源汽车政策支撑和的现状.ppt

战略性新兴产业大体上可分为三类（从技术和产业成熟度、经济性、市场需求三个维度）： 一类是技术比较成熟、产业基础较好，能够近期发挥作用的产业（如新能源产业、节能环保产业、物联网等产业）； 第二类是技术进步很快，有可能在近期有较大发展的产业（如电动汽车产业、新材料产业）； 第三类是近期有发展，但中长期战略意义更为显著的产业（如生物技术产业）。 战略性新兴产业的特点与规律 技术创新活跃（技术的不成熟） 主导技术路线不明确， 颠覆性创新、破坏性创新。 如电动汽车主导技术路线的争论和摇摆；太阳能光伏多晶硅制备新工艺的快速更新。 产业组织的新特点 创新型小企业活跃，企业由小到大。 产业链（供应链、价值链）重构。 战略性新兴产业≠国有控制 市场需求的不确定和不成熟 供给创造需求（如互联网）； 价格偏高； 消费环境及设施不完善。 需要商业模式创新 物联网； 电动汽车的充电模式。 体制性制约 三网融合； 风电上网； 物联网应用； 动漫播出等等。 五、新能源汽车发展 存在着纯电动和燃料电池两个方向性技术路线，目前的状况是，前者的电池能量密度需进一步提高，而后者在制氢和经济性方面存在缺陷，未来哪个占主导取决于技术的进步，也有可能两个技术同存并应用在不同的领域（如电动车应用在行使里程不长的市内交通中）。当前电动汽车实现产业化的基础和条件优于燃料电池汽车，但纯电动汽车的产业化进度仍有不确定性，快与慢取决于电池技术。 我国以电动汽车为产业化的重点，并考虑过渡技术的发展，其技术风险较小且能发挥电池工业的优势。 我国的节能与新能源汽车经历了“十五”、“十一五”两个五年，投入20亿元。 三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车。 三横：动力蓄电池及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。 共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告。 我国是仅次于日本的全球第二大锂电池（应用在纯电动和插电式混合动力汽车上）生产国，占全球约25%的市场份额。虽然目前的产品主要应用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。 动力电池的研发和产业化仍存在如下两个薄弱环节： 原理性基础研究相对薄弱，虽然目前的动力电池主要性能指标处在国际先进水平，但与理论值相比仍有数倍差距，在全球开展竞争性研发（如美国政府投入20亿美元用于电池的研发）背景下，产业的有利地位十分脆弱，战略机遇稍纵即逝。 生产工艺技术的开发落后与电池技术的开发，而且因存在大量的专有技术难以通过设备引进加以解决，因而影响电池产品的一致性和稳定性。 电机工业规模大，车用电机产业化起步较早，与国际先进水平差距不大。我国电机产业规模居全球首位，中小型电机约有300个系列，1500个品种，产品量大面广。汽车用电机驱动系统在性能、体积重量、环境温度适用性、成本等方面有更高的要求，呈现出永磁化、数字化和集成化的发展趋势。 近年来，随着电动汽车的发展，国产电动汽车电机性能有了很大提高，科学院电工所、华中科技大学、中船712所等单位开发的车用电机取得重要进展。自主开发的车用电机，重量比功率超过1300瓦/千克，最高效率达到93％，居国际水平。部分产品已应用到我国主要汽车生产企业的电动汽车中。 电动汽车的控制系统研发取得进展，需要在关键部件等方面取得突破。 从总体上看，我国开发的电池管理系统达到了功能要求，但在功能的完备性、状态估计的准确性、工程应用的可靠性上与丰田、本田等企业相比还存在明显差距。控制系统中关键部件IGBT（功率开关元件）的差距较大，国际上只有少数几家企业具有研发和生产能力，国内需求基本依靠进口。 发展电动汽车符合中国的可持续发展原则 政策取向 电动汽车发展规划。 部门间沟通与协调。 产业创新联盟 上世纪九十年代初，美国就组建了针对新能源汽车的产业联盟——USCAR，旗下包括先进电池联盟（USABC）在内数量众多的分联盟，目前实施的插电式混合动力汽车发展政府计划，主要借助联盟加以实施，政府资金也重点支持联盟，力图通过提高组织化程度实现超越日本的目标。 加快制定标准和修订准入政策 目前我国的电动汽车标准和技术法规比较缺乏，政府也缺少利用标准和技术法规实行规范管理的手段。尽快形成电动汽车整车和零部件、试验认证、安全检验、充电设施等一系列技术标准体系，鼓