隧道换拱技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 施工单位 施工技术负责人 编制单位 交 底 人 职 称（务） 技 术 交 底 内 容 1、工程地质情况 现场揭露该段围岩为全-强风化片麻岩、云母片岩，局部夹线状石墨片岩，岩石呈土状、半岩半土状，原岩片理、片麻理依稀可见，岩石强度极低，手捏即碎，遇水软化，具有中等膨胀性；在施工过程中由于膨胀性围岩的影响，拱顶部位初支面出现纵横向裂纹，部分段落初喷面脱落，致开裂、变形、失稳，致使ZK79+274-ZK79+327段左半部大部分浸入净空。 2、换拱方案 鉴于ZK79+274~ZK79+327段初期支护已侵入二衬,而该段隧道Ⅳ级围岩二衬厚度为40cm,Ⅴ级围岩二衬厚度为50cm,为满足设计支护厚度要求，在确保安全及质量的前提下必须对该段隧道初期支护做换拱处理。 2.1、换拱方案 在换拱前，对初期支护钢拱架施做临时支撑，避免压浆或置换过程中原初期支护钢架失稳；采用环向小导管对岩体注浆；置换顺序：利用换拱台车从小里程逐环进行，对每环的拱架置换应遵循先墙后拱的原则；开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁采用爆破作业; 采用双层超前小导管预支护（按纵向间距1.6 m一环布置）；对已换拱段，必须及时、分段进行衬砌。 2.2、临时支撑 ①架设临时支撑：利用换拱台车每间隔一榀对初期支护钢架连接处采用Ⅰ16工字钢架设临时竖撑、横撑，横竖撑间采用Φ22钢筋连接，以免在压浆或换拱过程中相临拱架受力过大而失稳； ②根据监控量测结果，必要时利用衬砌台车分段浇注30cm厚C15混凝土作临时支撑，换拱时逐段拆除，以防止初期支护失稳，确保施工安全。 2.3、小导管注浆 为保证开挖及换拱过程中人员及机械设备安全,防止岩体受力太大而坍塌,对拱部及局部边墙采用Φ42mm，L=3.5米长小导管注浆，小导管采用钢花管，环、纵向间距1.0米,梅花形布置,在每榀初期支护钢架与小导管连接处将小导管与钢架锁死, 以保证在开挖拆除拱架时的安全。浆液采用1:1水泥浆液,注浆压力：0.8~1.2MPa。 2.4、置换顺序及原则 利用换拱台车从小里程逐环进行，对每环的拱架置换应遵循先墙后拱的原则。 2.5、开挖及钢架拆除 开挖及钢架拆除顺序：充分利用换拱台车长度，采用顺序开挖，先墙后拱方法，且每次只能开挖一榀，开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁采用爆破作业，尽量减少对围岩的扰动。开挖预留量20cm。 2.6、施工辅助措施 采用L=3.5米双层超前小导管预支护, 小导管按纵向间距1.6m一环加强支护,环向间距0.4m,并将置换后钢架与注浆环向小导管焊接以增加稳定性,确保施工安全。 2.7置换 开挖前要将制作好的格栅钢拱架及钢筋网运至现场，喷浆机等设备调试好，开挖拆除原初期支护钢架完成后立即对岩面进行初喷，架设新钢架，并铺钢筋网片，同时利用注浆的小导管将钢架与钢筋网焊接固定，完成后立即进行C25喷砼作业，待喷砼强度达到设计强度后方可进行下一循环开挖。 2.8、对已换拱段，必须及时、分段进行衬砌。 3、安全保证措施 3.1、换拱台车加固 对换拱台车进行加固，在台车推到作业位置后，首先车轮前后卡死，防止台车的移动，同时台车安装轮胎的横梁要进行加固处理，防止台车受压力过大发生危险，措施为用工字钢加工四个顶撑台座，台车就位固定后，每侧两个顶撑台座支撑在台架下部横梁的下方。 3.2安全教育 对所有现场人员进行全员安全教育，并进行安全技术交底，从思想上高度重视。建立安全领导小组，落实岗位责任制。施工人员进行岗前培训，技术人员上课、现场指导。 所有进入隧道工地的人员，佩戴安全防护用品。对隧道施工人员要坚持班前安全教育，严禁酒后上班。 作业到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的岩石，立即加以支护或清除。 3.3安全物资 配足必要抢险物资，如砂子、灭火器、急救药品、纱布、强光电筒、安全标示、以及尽量保证一部车辆在工地等。 3.4其他安全措施 对换拱段的地表水系进行疏通，保证地表没有积水，在降雨的过程中雨水可以尽快的排走，对地表的裂缝灌注水泥浆封闭，防止有水从裂缝渗入，对地表裂缝每天进行观察，一发现有新的情况，立即采取措施，根据裂缝的大小，现场施工的情况，监控量测资料综合进行分析，在分析的结果出来后决定是否施工还是采取措施加固。 备注 复核人： 签收人： 签收时间：