天然气发动机燃烧方式分析.pdfVIP

第5期(总第171期) 车用发动机 No．5(SerialNo．171) 2007年10月 VEHlCl。EENGINE Oct．2007 天然气发动机燃烧方式分析 王宇，马凡华，刘海垒 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084) 摘要：根据混合气形成和着戈方式将天然气发动机的照烧模式分成琦质．鼍夸气点溉、非均质混兮气点璐、均质 混合气压燃和非均质混合气压燃／引燃4种。分析了逮4种燃烧模式针对发动机性能和排放方面的特点，计论了 目前存在的问题。认为目前置有实用价值的模式为柴油引燃天热气非均质扩散燃烧，因为其燕蛀丰高于火花点戈 发动机．与传统睾油机相当，而有害排放物排放却较柴油机明显降低，井且相对于HCCI曼易实现。 关键词：天然气发动机’燃烧过程l均质混合气-火花点燃；压燃 中国分类号：TK421．2文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2007)05—0018-04 天然气因其储量大，燃烧清洁，有害排放物低， 看，前者更具优势，因为现在的三效催化器转化效率 使用经济性好而放普遍认为是较有前途的车用替代 很高；而当采用稀薄燃烧时，虽然燃烧更完全，但由 燃料。天然气的氢碳原子比是所有矿物质燃料中最 于不能采用三效催化器，其有害物排放要高一些。 高的，燃用天然气时释放单位能量的COz排放量比 汽油少30％以上，非常有利于降低汽车温室气体的 ECE--R49测试方法对两种工作方式的有害排放物 排放[1]。北京、上海都已确定将达到欧Ⅲ排放法规 进行了对比，结果见表1[3]，由表可知，在不装氧化 的压缩天然气(CNG)汽车作为今后公交车的主要 催化器的前提下，稀燃时总碳氢排放已不能满足欧 车型。以CNG作为汽车燃料是今后的重要发展方向。 Ⅱ标准，而理论空燃比燃烧方式的排放则满足欧Ⅱ CNG在发动机中的燃烧有多种方式，这些方式 要求。 各有优缺点，适用于不同的情况。本研究根据CNG 衰l满足两种工作方式排放对比 发动机的混合气形成和着火方式，把CNG的燃烧 总碳善排放率／ CO排故事／ NOL排放卓／ 分成了均质火花点燃、非均质火花点燃、均质压燃／ 参数 g·(kW·h)一1g·(kW·h)一1 g·(kW·h)一1 引燃、非均质压燃／引燃等4种方式，并分析了各种 稀薄燃烧 5．1 3．3 4，7 方式的特点以及一些亟待解决的问题。另外，对混 合气的进气道喷射或缸内直喷也进行了分析。 理论空燃比+ 0．3 0．3 O．1 三教催化器 1均质混合气点燃 敢Ⅱ排放限制 1．1 4 0 7．0 若从经济性来考虑，则稀燃优势比较明显。因 均质混合气点燃是目前CNG发动机广泛采用 的一种燃烧方式，它通过火花塞高压点火点燃混合 为过量的空气可以提高燃烧终了混合气的绝热指 数，有利于提高膨胀功；并且空气充足也使得燃烧效 气，在点火时CNG与空气已经均匀混合，比较容易 实现和进行控制。相对于压燃发动机。其着火比较 率提高；稀燃还可以降低