双林路站主体结构计算书.pdf

中铁隧道勘测设计院有限公司 双林路站主体结构计算书 一、工程概况 双林路站为 12m 岛式站台，车站总长 168.8m。为双柱双层三跨现浇钢筋混凝土矩形结构。车站 3.5m 4.0m Φ1200mm 顶面覆土深度为 ～ 。车站围护结构采用 的钻孔灌注桩，内衬墙与钻孔灌注桩之 间设置柔性防水层，属于重合墙结构。 二、计算依据 1 4 ( 、《成都地铁 号线一期工程 详细勘察阶段 双林路站 岩土工程勘察报告》（送审稿） 中国建筑西南勘察 设计研究院有限公司 20 10 年 10 月) ； 2、《成都地铁 4 号线一期工程双林路站点管线综合 方案设计图（第二版）》（成都市市政工程设计研究院 二 O 一 O 年九月二日 成都） 3、主要采用的国家和地方规范： GB 50009-2001 2006 《建筑结构荷载规范》（ ）（ 修订版） GB 50007-2002 《建筑地基基础设计规范》（ ） GB 50157-2003 《地铁设计规范》（ ） GB 50011-2010 《建筑抗震设计规范》（ ） GBJ 111-87 《铁路工程抗震设计规范》（ ） GB 50225-95 《人民防空工程设计规范》（ ） 1 中铁隧道勘测设计院有限公司 TB10003-2005 《铁路隧道设计规范》（ ） GB 50010-2010 《混凝土结构设计规范》（ ） 三、结构计算原则 1 ）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳 定性，变形及裂缝宽度验算； 2 ）结构的安全等级为一级，构件的（结构）重要性系数取1.1 ； 3 ）结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。裂缝宽度限值：迎水面不大于 0.2mm 0.3mm ，其他不大于 ； 4 ）结构按7 度地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采用相应的构造措施，以提高结构的 整体抗震性能；（构造措施采用三级框架结构抗震构造） 5 ）结构设计按六级人防的抗力标准进行验算，并在规定的设防位置采取相应的构造措施； 6 ）结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.05 ； （考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.2 ） 7 ）结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各 自的最不利组合进行设计； 8 ）结构设计应符合结构的实际工作（受力）条件，并反映结构与周围地层的相互作用。 2 中铁隧道勘测设计院有限公司 四、计算模型 因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。主体计