叶县至舞钢高速公路保通方案（最终稿）.docVIP

PAGE 骆庄互通立交跨漯平高速公路 保通方案 一、施工批准的依据、交通量的大小及构成、施工组织方案 1.1施工批准的依据 河南省发展和改革委员会文件《关于焦作至桐柏高速公路叶县至舞钢段工程初步设计的批复》豫发改设计【2007】1392号 河南省交通运输厅《关于焦作至桐柏高速公路叶县至舞钢段骆庄互通立交桥跨南洛高速公路路政许可的批复》 1.2交通量大小及构成 目前南洛高速漯河西至平顶山段日运行一万辆左右,大型货车占80%,其他车辆占20%, 1.3施工组织方案 1.3.1编制依据 《中华人民共和国道路交通安全法》 《河南省高速公路管理条例》 交通部《公路养护安全作业规程》（JTCH30—2004） 《公路安全保障工程实施细则》 1.3.2工程概况 骆庄互通式立交位于平顶山市叶县廉村乡骆庄，是叶舞高速公路的起点线，连接漯平高速，共有A、B、C、D四个匝道，其中B、D匝道是路基填筑连接漯平高速，A、C匝道桥需要上跨漯平高速（漯河至平顶山段）。 A匝道桥起止桩号为K0+492.486～K0+733.486，桥梁全长为241米。桥面净宽11.0米。跨径布置为3×20+(26+2×32+26)+ 3×20米，第一、三联为钢筋混凝土现浇连续梁。第二联(26+2×32+26)为预应力混凝土现浇等截面连续梁，在漯平高速里程K575+074处交叉，呈63.5°夹角斜交，桥下净空高度为5.8米。 C匝道桥起止桩号为K0+620.039～K1+055.039，桥梁全长为435米。桥面净宽9.5米。跨径布置为4×20+5×20 +5×20 + (20+2×25+20)+ 3×20米，第一、二、三、五联为钢筋混凝土现浇连续梁。第四联(20+2×25+20)为预应力混凝土现浇等截面连续梁，在漯平高速里程K575+340处交叉，呈93.5°夹角斜交，桥下净空高度为6.1米。 A、C匝道桥在漯平高速中央分隔带处各设有1根Φ1.8米的钻孔桩基础，Φ1.4米的独柱式桥墩。 1.3.3施工地点 叶舞高速骆庄互通式立交A、C匝道桥跨南洛高速中心里程为K575+074、K575+340，施工区域为350米宽，施工区域前后中央分隔带开口中心里程为K573+500、K575+500。 1.3.4 为确保跨南洛高速公路连续箱梁工程施工期间高速公路的安全畅通，决定采用门式支架法现浇施工方案，左右幅车道分别设通行门洞，并且每个门洞尺寸为净空高度5m，净空宽度为8.5 m。对于超限车辆，由路政、交警部门配合，在前方收费站设置醒目标志及时分流。 在施工区域进行全封闭,用彩钢瓦安装围护,使施工区域内的人员及施工车辆进不了漯平高速车辆行驶区。确保漯平高速行驶的车辆进不了施工区,发生逃费现象。漯平公司、叶舞公司及施工单位联合行动，确保围护措施到位，做到万无一失。漯平公司负责监督实施，并派专人24小时看守。 1.3.5时间进度 根据骆庄互通式立交桥跨漯平高速公路连续梁各施工阶段特点，进一步细化保通方案，制定各施工阶段漯平高速公路保通措施。 各阶段工作内容划分如下： ①、第一阶段，南洛高速中央分隔带路内通讯光缆移设调整。 2010年4月6日～2010年4月11日 ②、第二阶段，漯平高速中央分隔带处施工桩基及墩柱施工，北幅路面上搭设贝雷梁支架施工；车辆单幅双向通行。 2010年4月12日～2010年5月3日 ③、第三阶段，漯平高速南幅路面上搭设贝雷梁支架施工；车辆单幅双向通行。 2010年5月4日～2010年5月11日 ④、第四阶段，现浇箱梁施工；车辆双幅通行 2010年5月12日～2010年7月22日 ⑤、第五阶段，漯平高速北幅路面上支架拆除及路面修复施工；车辆单幅双向通行。 2010年7月23日～2010年7月28日 ⑥、第六阶段，漯平高速南幅路面上支架拆除及路面修复施工；车辆单幅双向通行。 2010年7月29日～2010年8月3日 ⑦、漯平高速公路所有保通标志及设施拆除； 2010年8月4日～2010年8月12日 1.3.6施工各阶段进度安排及各车道通行情况 1.3.6.1施工进度安排 编号 施工项目 施工时间 1 漯平高速通讯光缆移设 6 2 桩、柱施工及北幅路面上搭设支架施工 22 3 漯平高速南幅路面上搭设支架施工 8 4 现浇箱梁施工 70 5 漯平高速北幅路面上支架拆除及路面恢复 6 6 漯平高速南幅路面上支架拆除及路面恢复 6 7 清除路面所有标志恢复绿化工作 9 合计 127天 1.3.6.2各阶段车道通行情况 备注：“×”表示禁行；“↓”漯河方向通行；“↑”表示平顶山方向通行；二、对施工道路交通产生的影响、拟采用的交通组织和管制措施 2.1 施工对道路交通产生的影响 2.1.1第一阶段，移设通讯光缆，对道路交通的影响为较少，影响