汽车概论 第五章现代汽车技术简介.pptVIP

第五章 现代汽车技术简介 §1发动控制技术 一、汽油机电控系统 二、柴油机电控系统 一、汽油机电控系统 ㈠电控汽油喷射系统 ㈡微机点火系统 ㈢排气净化系统 ㈠电控汽油喷射系统 ⒈基本概念： P146 采用电动喷油器，根据发动机工况和使用条件将适量的汽油喷入进气道或气缸，实现对发动机供油量精确控制。 ⒉优点：P146 ⑴进气道阻力小，充气性能好，输出功率增大。 ⑵混合气分配均匀性好。 ⑶根据发动机工况和使用条件配制最佳混合气成分，最适时的点火提前角。 ⑷具有良好的加速过度性。 ⒊分类：⑴单点与多点喷射。 单 点 喷 射 多点喷射 ⒊分类： ⑵连续喷射和间歇喷射 连续喷射：喷射时间占全循环时间，气门关闭后，大部分燃油喷射在进气道内，并在进气道内蒸发。 间歇喷射：喷射过程在进气过程中的一段时间内进行。与喷射时间相对应的是喷油量。缸内喷射和多点喷射都采用间歇喷射。 ⑶开环控制和闭环控制。P81“发动机名词术语” ⒋组成：进气系统 燃油系统 电子控制系统 ⑴进气系统。功能：为发动机提供能正常燃烧所必须的空气。组成：空气滤清器，空气流量计，节气门体，进气管。 ⑵燃油系统。功能：向气缸内提供燃烧时所需要的油量。组成：油箱，电动汽油泵，燃油滤清器，燃油压力调节器，管路，喷油器。 冷启动喷油器分配喷油器 ⑶电子控制系统。功用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定空气进气量，和最佳喷油量。组成：传感器，ECU，执行器。 转速传感器，水温传感器氧传感器，爆振传感器 电控单元ECU 节气门、喷油执行器 油泵怠速电磁阀 ㈡微机点火系统 ⒈微机点火系统：根据发动机转速和负荷大小，由电子控制系统ECU控制，实现点火精确控制的点火系统。 ⒉点火提前角控制 ⑴点火提前角：从点火开始，活塞所在位置至上止点，曲轴转过的角度。 ⑵控制原则：①污染物排放控制到最低限度。②部分负荷工况以保证发动机最低燃油消耗量。③大负荷、加速工况，使发动机获得最大转矩输出。 ⑶点火提前角控制：ECU根据各种传感器的测试数据，查出最佳点火提前角数值，通过电子点火器进行点火提前角控制。 ⒊通电时间控制和控制方式 。 ⑴时间控制。通过控制初级线圈（低压部分）的最佳通电时间，使次级线圈的次级高压达到规定值。产生最佳点火能量。 ⑵控制方式。①二极管分配式。一组初级线圈和次级线圈，高压二极管接通分配，控制各缸点火。 ②独立控制式。每一气缸单独采用一套独立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火控制。 ⒋爆震控制。 ⑴爆震：汽油机混合气燃烧时，出现的瞬时爆发燃烧称为爆震。爆震对发动机整体影响很大。 ⑵爆震控制：推迟点火提前角对控制汽油机的爆震与有明显作用。 爆震传感器有无爆震信号→ECU依据爆震强度推迟点火时间→ 爆震消失为止 →有效地抑制爆震。 ECU逐渐增加点火提前 角提高发动机的功率→ 再次出现爆震→点火提 前角再次推迟。 调整过程反复进行。 ㈢排气净化系统 ⒈污染源 ⑴曲轴箱窜气：含有CO和其他成分的有害气体从曲轴箱窜出。 ⑵汽油蒸气：从油箱蒸发的汽油是HC，对大气有污染。 ⑶排气污染：发动机燃烧排放的污染物有CO、 HC、NOx和微粒。 ⒉曲轴箱强制通风系统。 ⒊活性碳罐蒸发污染控制 ⒋三元催化转换和氧传感器 ⒌发动机排气二次燃烧 二、柴油机电控系统简介 ⒈位置式柴油机电控系统 ⒉时间式柴油机电控系统 ⒊现代柴油机电控系统 ㈠柴油机电控系统的变更 ⒈将传统的高压油泵的喷油量和喷油正时机械控制改变为电控位置式控制。 ⒉传统的高压油泵的喷油量和喷油正时机械控制改变为电控时间式控制。 ⒊电控喷射系统与电控共轨系统 ⑴单体泵—喷油器 电控喷射系统 ⑵燃油压力电控共轨系统 ⑶高压机油共轨电控系统 §2底盘控制技术 一、自动变速器 二、汽车防滑装置 三、电控悬架系统 一、自动变速器 ㈠自动变速器：由电子控制系统根据车速，油门位置，选档范围，换档规律等信号，按储存器中最佳换档规律，选择适当的档位和换档时刻，并控制执行机构动作代替驾驶员的手动操作完成换档。P156 ㈡自动变速器分类： ⒈ AT自动变速器：液力变矩器+齿轮变速系统+电控系统。 ⒉ CVT无级变速器：驱动机构+无级变速机构。 ⒊AMT自动变速器：干式离合器+齿轮机械变速器+驱动机构+电控系统。 ⒈AT自动变速器 ⒉CVT变速器 ㈢AT自动变速器 ⒈组成： ⑴液力变矩器：由泵轮，涡轮，导轮组成。 ⑵行星齿轮系统 ⑵ 平 行 轴 式 齿 轮 系 统 ⑶液压控制系统：液压泵，控制液压阀，离合器，制动器组成。 通过液压控制阀控