110kV炉水123线跨越合蚌高铁、淮南线迁改施工方案设计-20171016.docxVIP

上海浦江镇公交配套工程接触网、干线电缆、杂散电流防护工程指挥部·规章制度汇编 新建商丘至合肥至杭州铁路迁改一标工程 （DK46+195.39至DK360+326.24） 110kV炉水123线跨越合蚌高铁、淮南线 迁改施工方案 中铁武汉电气化局 商合杭铁路迁改一标项目经理部 二○一七年九月 新建商丘至合肥至杭州铁路迁改一标工程 110kV炉水123线跨越合蚌高铁、淮南线 迁改施工方案 编制： 黄辉 复核：黄贞辉 批准：胡广道 中铁武汉电气化局 商合杭铁路迁改一标项目经理部 二○一七年九月 目录 TOC \o 1-1 \h \u 第一章 施工概况 1 第二章 技术标准 6 第三章 运输条件 8 第四章 施工程序 8 第五章 施工条件 15 第六章 劳力组织 18 第七章 施工方法 19 第八章 安全和技术保障措施 35 第九章 应急预案 41 第十章 指挥体系 45 附录一：应急小组、急救小组名单 46 附录二：跨越施工工器具材料配置表 47 附录三：防洪管理办法 50 附录四：重点风险源安全责任展开表 56 附录五：门型抱杆立柱受力计算书 57 附录六：线路改造平面图 61 附录七：上海铁路局供电处关于印发《新建商合杭铁路引起地方电力线路跨合蚌及淮南线迁改施工方案审查会议纪要》的通知（供电函[2017]53号） 62 附录八：施工单位资质文件 70 附录九：跨高速铁路施工业绩 75 附录十：营业线施工安全培训合格证 76 PAGE 55 第一章 施工概况 1.工程概况 在建商合杭高铁与长丰县供电公司所属的110kV炉水123线线路交叉，且原110kV炉水123线055#～057#段位于规划道路内。为保证商合杭高铁建设及输电线路安全运行，本次对该条线路与商合杭高铁交叉跨越段进行升高改造以及对占用规划道路的线路进行迁移改造。 根据滁州智宏工程咨询有限责任公司设计，需对055#～057#耐张段进行升高改造。本迁改工程线路056#-057#跨越淮南线(水家湖（普速场）至戴集区间上下行里程为K28+225)、跨越合蚌高铁(水家湖（高速场）至合肥北城区间上下行里程为K912+800)。现状为110kV单回路，原056#角钢塔呼高为21m（全高25.8m），原057#门型塔呼高10m。为满足商合杭铁路建设运营要求，在原055#塔小号侧15米处新建一基转角塔X1，新建一条线路.以耐-直-直-耐的方式跨过在建商合杭高铁至新建转角塔X4处，其中X2-X3段跨越淮南线(水家湖（普速场）至戴集区间上下行里程为K28+225)、跨越合蚌高铁(水家湖（高速场）至合肥北城区间上下行里程为K912+800)。新建角钢塔X2呼高30m(全高35.8m)，新建角钢塔X3呼高为33m(全高38.8m)，新建线路与铁路线交叉角为83°，迁改后，新建杆塔X2距淮南线135m，新建杆塔X3外缘距商合杭高铁边缘最小水平距离为100米，下导线在最大弧垂条件下(70℃)对合蚌高铁轨顶的最小垂直距离为21.5米、淮南线轨顶的最小垂直距离为25米、商合杭铁路轨顶的最小垂直距离为19.24米，满足《110kV～750kV及以下架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）的相关规定。 本次线路改造导线采用1×JL/G1A-300/40钢芯铝绞线，两根地线均采用OPGW-24光缆。 本工程导线悬垂绝缘子串采用FXBW-110/70型复合绝缘子双联串，一般耐张绝缘子串采用U70B/146型瓷质绝缘子双联串，跳线绝缘子串采用U70B/146D防污瓷绝缘子单联串。 2.改造前线路 110kV炉水123线055#-056#-057#耐张段（耐-直-耐）跨越既有淮南线、合蚌高铁，其056#-057#档越线高铁段，越线档长250m，单回路架设，导线为LGJ-240/30钢芯铝绞线3根，地线为2根GJ50钢绞线，线路与铁路交叉角为64°。 3.改造方案 将原110kV炉水123线055#-056#-057#导地线、光缆、铁塔全部拆除，新建110kV炉水123线X1、X2、X3、X4，跨越商合杭高铁、淮南线、合蚌高铁。 4.改造后线路 110kV炉水123线新建X1-X2-X3-X4以“耐-直-直-耐”的方式跨越铁路段，耐张段长度为694m。其中直线塔X2-X3跨越铁路，跨越档距232m。单回路架设，导线为JL/G1A-300/40钢芯铝绞线3根，地线为2根24芯OPGW光缆。 图1-1 跨越点平面示意图 图1-2 跨越档平断面图 5.参建单位 建设单位：京福铁路客运专线安徽有限公司