基于Cruise的燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩分配策略研究.pdfVIP

·新能源技术· 基于Cruise的燃料电池增程式电动汽车再生制动 转矩分配策略研究 周苏 杨国 任宏伟 支雪磊 （同济大学） 【摘要】 以锂电池SOC、车速和制动强度为约束条件，提出2种针对燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩的分配 策略。基于Cruise/Simulink联合仿真平台，对2种制动转矩分配策略进行了对比分析。结果表明，与并联再生制动系统 相比，在4种典型工况下串联再生制动系统的锂电池单独驱动续驶里程增加率最大达11.66%，总续驶里程增加率最大达 12.08%，制动能量回收率均增加了29%以上。 主题词:燃料电池增程式电动汽车 再生制动 转矩分配 联合仿真 + 中图分类号:U469.722 文献标识码:A 文章编号:1000-3703（2015）04-0046-06 ResearchonRegenerativeBrakingTorqueDistributionStrategiesfor FuelCellRangeExtendedElectricVehicleBasedonCruise ZhouSu,YangGuo,RenHongwei,ZhiXuelei （TongjiUniversity） 【Abstract】Withlithium-ionbattery SOC,vehiclespeedandbrakingforceasconstraints,twodistributionstrategies for regenerative braking torque are proposed for fuel cell range extended electric vehicle (FCE-REV). These two strategiesaresimulatedonCruise/Simulinkco-simulationplatformforcomparisonandanalysis.Theresultsshowthat comparedwithparallelregenerativebrakingsystem,themaximalincreasingrateofpurebatterydrivingrangeforseries regenerativebrakingsystemcanbeupto 11.66 ,themaximalincreasingrateoftotaldrivingrangeis 12.08 and % % brakingenergyrecoveryrateisincreasedbyover 29 infourtypicaldrivingconditions. % Keywords:FCE-REV,Regenerativebraking,Torquedistribution,Co-simulation 1 前言 2种以锂电池SOC、车速和制动强度为逻辑门限值控制 制动能量回收过程的再生制动转矩分配策略，并利用 汽车在城市工况下行驶时，由于频繁制动约有 Cruise/Simulink联合仿真平台进行仿真计算和分析。 [1，2] 50%的总驱动能量转化为制动能量 ，并且绝大部分 的制动能量