04标准-公路钢筋混凝土及预应力溷凝土桥涵设计规范说课材料.pptVIP

3、04规范与85规范的比较 --构造规定 3）结合公路桥梁的具体情况录取了国内外现行规范的有关规定。例如，关于束筋搭接接头的布置；预应力混凝土受弯构件的最小配筋率；有关箱形截面受弯构件、组合式受弯构件及抗冲切构件的构造规定；承受弯剪扭构件的箍筋和纵向钢筋配筋率和布置；梁底呈曲线形且布有曲线预应力钢筋的构件，其梁底和梁侧面钢筋的最小混凝土保护层厚度的规定；配有普遍箍筋的墩、柱内的纵向受压钢筋和箍筋的构造要求以及桩基承台的构造要求等 小 结 4、04规范的特点小结 1、04规范把结构可靠性的研究成果贯穿其中，有关结构抗力和荷载的设计参数均以大量调查实则数据为基础，结合工程实践经验，运用统计数学的方法经充分论证后得到的，因而规范隐含的结构安全度也符合公路桥梁总体要求。 4、04规范的特点小结 2、尽管04规范是在85规范的基础上修订而成，但其性质已发生变化，已将公路桥梁原按“经验极限状态设计”提升为“以可靠性理论为基础的概率极限状态设计”，这是一大进步。 4、04规范的特点小结 3、04规范在混凝土立方体标准试件、材料标准值取值原则、荷载代表值的取值及组合原则、极限状态设计原则和设计表达式等方面是与国际标准基本接轨的。 长安大学 2011 3、04规范与85规范的比较 --承载能力极限状态计算 5、钢筋混凝土受扭构件（04规范5.5） 85规范只给出矩形截面构件的计算公式，是假定破坏裂缝与构件纵轴线成45°角推演出来的，且不考虑混凝土的抗扭作用 04规范按变角度空间桁架理论（斜弯曲理论）建立抗扭承载力计算公式，破坏裂缝倾斜角也非仅45°，同时也考虑了混凝土的抗扭作用。在抗扭构件中，矩形截面是其基本单元体，04规范还把抗扭构件计算扩展到T形、I形和箱形截面构件 85规范 04规范 3、04规范与85规范的比较 --承载能力极限状态计算 6、受冲切构件（04规范5.6） 04规范新增了受冲切构件的承载力计算，计算式中考虑了板厚效应和预应力效应，具体取值引自有关规范和试验资料 3、04规范与85规范的比较 --承载能力极限状态计算 7、局部承压承载力（04规范5.7） 与85规范比较有以下三方面变化： （1）为了与国内规范的计算模式保持一致，以便于比较，将85规范按劈裂拉力理论建立的局压公式改为04规范按套箍理论建立的局压公式。在锚下混凝土抗裂计算中，考虑高强度素混凝土的开裂荷载与极限荷载力的比值要比普通强度素混凝土低较多，为了防止开裂，用混凝土局部承压修正系数 来限制高强度混凝土局部承压应力，使混凝土局部承压强度的提高随混凝土强度等级增大而相对降低 3、04规范与85规范的比较 --承载能力极限状态计算 （2）85规范在计算混凝土局部承压提高系数 时，规定对有预留孔道的局部承压要扣除孔道面积，这样，将造成扣除孔道的 比不扣孔道的 值反而加大了，而根据国内外试验资料，开孔试件的 比不开孔试件的 平均降低13.4%-15%。04规范规定在计算 值时，局部承压面积 和计算底面积 均不扣除孔洞面积 3、04规范与85规范的比较 --承载能力极限状态计算 （3）85规范规定，局部承压承载力计算公式中由等号右边第二项钢筋承担的承载力不得超过第一项由混凝土承担的承载力的50%，这是因为试验表明，局部承压区间接钢筋配置过多，当局压区达到承载能力时，其局压垫板会产生过大下沉。按照85规范局压强度计算公式，当上述的第二项达到第一项的50%时，局部承压力 （相当于04规范的 , 相当于04规范的 ， 为85规范的混凝土设计强度，换算为04规范的混凝土强度标准值大约为 ），则换为04规范的符号后上式 。此值与04规范局压锚下混凝土抗裂计算公式中的 较为接近，也就是说，通过04规范局压区尺寸限制的计算，可控制局压垫板下沉过大的问题，因而取消了85规范的这项规定 正常使用极限状态计算 1、荷载 2、预应力损失 3、构件抗裂 4、构件裂缝宽度验算 5、受弯构件挠度计算 JTJ 023-85 JTG D62-2004 比较分析 3、04规范与85规范的比较 --正常使用极限状态计算 1、荷载 在持久状况正常使用极限状态计算中，作用（或荷载）的变化较大 （1）04规范规定取用的短期效应组合，可变荷载采用的是频遇值，而85规范取用标准值组合，可变荷载采用的是标准值。前者小于后者 （2）04规范规定，在进行正常使用极限状态设计时，汽车荷载不计冲击系数。而85规范规定只对裂